Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці рэгулюецца тэрмастатам. Пакуль рухавік халодны астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ў блок-картэры і цеплаабменніку сістэмы апалу. Пры награванні вадкасці тэрмастат накіроўвае вадкасць праз радыятар. Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца з дапамогай помпы, прыводнага кліновым рамянём. Астуджальная вадкасць працякае праз радыятар зверху ўніз і астуджаецца пры гэтым праходзілым праз оребрение радыятара струменем паветра, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля.
У рухавікоў ОНС і V6 частата кручэння вентылятара рэгулюецца з дапамогай вязкостной муфты, працай якой кіруе тэрмаўключацеп, размешчаны ў ступіце электрарухавіка вентылятара. Такім чынам, пры які верціцца каленчатым вале рухавіка, вентылятар працуе не стала. а ўключаецца толькі па меры неабходнасці. Частата кручэння вентылятара залежыць толькі ад тэмпературы рухавіка і не залежыць ад частаты кручэння каленчатага вала. У любым выпадку, частата кручэння вентылятара не можа перавышаць частату кручэння каленчатага вала.
Вентылятар дызельнага рухавіка таксама прыводзіцца Клінава рамянём, аднак яго ўключэнне вырабляецца праз электрамагнітную муфту, працай якой кіруе тэрмавыключальнік.
У 4-цыліндравага рухавіка DOHC дадатковае астуджэнне вадкасці ў радыятары ажыццяўляецца з дапамогай электрычнага вентылятара. Як толькі тэмпература астуджальнай вадкасці косці ўзрастае, тэрмавыключальнік праз рэле ўключае электрарухавік вентылятара. Пры паніжэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці тэрмавыключальнік аўтаматычна адключае электрарухавік вентылятара.
Пашыральнай бачок з'яўляецца ёмістасцю, у якой знаходзіцца запас астуджальнай вадкасці. Бачок кампенсуе змену аб'ёму астуджальнай вадкасці пры яе награванні ў рухавіку і астуджэнні пасля прыпынку рухавіка. Дзякуючы гэтаму сістэма астуджэння заўсёды запоўненая вадкасцю і забяспечвае эфектыўнае астуджэнне рухавіка. Запаўненне сістэмы астуджэння вадкасцю ажыццяўляецца толькі праз пашыральны бачок.
Папярэджанне: пры спыненым рухавіку і ўключэннем запальванні электрычны вентылятар сістэмы астуджэння 4-цыліндравага рухавіка DOHC можа ўключацца аўтаматычна. З прычыны падпору цеплыні ў маторным адсеку гэта можа адбывацца шматкроць. Таму пры працах у маторным адсеку трэба быць заўсёды гатовым да нечаканага ўключэння вентылятара. Калі таго не патрабуе характар выкананых у маторным адсеку прац, запальванне павінна быць заўсёды выключана.
Каментары наведвальнікаў