Wentylator chłodzący (Scorpio 1)

Napęd wentylatora chłodzącego składa się z dwóch ważnych części - sprzęgła elektromagnetycznego i ciernego. Sprzęgło elektromagnetyczne napędzane jest paskiem klinowym i obraca się wokół osi, która jest podtrzymywana przez dwa łożyska kulkowe zamontowane w występie pokrywy rozrządu. Na przednim końcu tej osi zamontowane jest łożysko kulkowe, na którym swobodnie obraca się sprzęgło cierne z łopatkami wentylatora. Jeżeli temperatura silnika nie przekracza 71°C, pomiędzy sprzęgłem elektromagnetycznym i ciernym występuje szczelina powietrzna. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej 85°C, czujnik zamontowany na chłodnicy podaje napięcie na szczotkę kontaktową z węglem i poprzez pierścień ślizgowy na cewkę elektromagnetyczną. Pod wpływem pola magnetycznego sprzęgło cierne przyciągane jest do elektromagnetycznego, a łopatki wentylatora zaczynają się obracać z prędkością obrotową koła pasowego. Gdy temperatura płynu chłodzącego spada, elektromagnes wyłącza się, szczelina zostaje przywrócona, a łopatki wentylatora zwalniają, obracając się tylko pod wpływem przepływu powietrza i bezwładności.

Do normalnej pracy sprzęgła napięcie paska napędowego musi być normalne, czujnik elektryczny musi być w dobrym stanie, szczotki węglowe nie mogą być zużyte, a pierścień ślizgowy musi być czysty.

Szczelina pomiędzy wentylatorem a tuleją sprzęgła wynosi 0,5 mm na zimnym silniku. Przed sprawdzeniem szczeliny należy zdjąć łopatki wentylatora, odkręcając nakrętki mocujące. Pomiarów dokonuje się sondą w kilku punktach na obwodzie. Aby dokonać regulacji, należy poluzować nakrętki zabezpieczające śrub regulacyjnych i obracając je ustawić wymagany luz.