Вентылятар сістэмы астуджэння (Скарпіё 1)

Прывад вентылятара астуджэння складаецца з двух важных частак - электрамагнітнай і фрыкцыйнай муфт. Электрамагнітная муфта прыводзіцца ў дзеянне кліновым рамянём і круціцца на восі, якая абапіраецца на два шарыкавых падшыпніка, усталяваных у прыліве вечка прывада механізму газаразмеркавання. На пярэднім канцы гэтай восі ўсталяваны шарыкавы падшыпнік, на якім вольна круціцца фрыкцыйная муфта з лопасцямі вентылятара. Паміж электрамагнітнай і фрыкцыйнай муфтамі маецца паветраны зазор, калі тэмпература рухавіка не перавышае 71°C. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці паднімаецца вышэй 85°З, датчык, усталяваны на радыятары, падае напругу на вугальную кантактную шчотку і, праз кантактнае кольца, на электрамагнітную шпульку. Пад дзеяннем магнітнага поля, фрыкцыйная муфта прыцягваецца да электрамагнітнай, і лопасці вентылятара пачынаюць круціцца са хуткасцю кручэння шківа. Пры памяншэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці, электрамагніт адключаецца, зазор аднаўляецца і лопасці вентылятара запавольваюцца, круцячыся толькі пад уздзеяннем струменя паветра і інэрцыі.

Для звычайнай працы муфты нацяжэнне рамяня прывада павінна быць у норме, электрычны датчык спраўны, вугальная шчотка не зношаная, а кантактнае кольца чыстым.

Зазор паміж вентылятарам і ўтулкай муфты - 0,5 мм на халодным рухавіку. Перад праверкай зазору неабходна зняць лопасці вентылятара, адкруціўшы гайкі мацавання. Вымярэнні вырабляюцца мацам у некалькіх кропках па акружнасці. Для правядзення рэгулявання неабходна прыслабіць контргайкі рэгулявальных нітаў і, круцячы іх, усталяваць патрабаваны зазор.

[Тэкст артыкула скапіяваны з вэб-сайта: fordbook.ru]