Вентилятор системи охолодження (Скорпіо 1)

Привід вентилятора охолодження складається з двох важливих частин – електромагнітної та фрикційної муфт. Електромагнітна муфта приводиться в дію клиновим ременем і обертається на осі, яка спирається на два кулькові підшипники, встановлені в припливі кришки приводу механізму газорозподілу. На передньому кінці осі встановлений кульковий підшипник, на якому вільно обертається фрикційна муфта з лопатями вентилятора. Між електромагнітною та фрикційною муфтами є повітряний зазор, якщо температура двигуна не перевищує 71°C. Коли температура охолоджувальної рідини піднімається вище 85°C, датчик, встановлений на радіаторі, подає напругу на вугільну щітку контактну і, через контактне кільце, на електромагнітну котушку. Під дією магнітного поля фрикційна муфта притягується до електромагнітної, і лопаті вентилятора починають обертатися зі швидкістю обертання шківа. При зменшенні температури рідини, що охолоджує, електромагніт відключається, зазор відновлюється і лопаті вентилятора сповільнюються, обертаючись лише під впливом потоку повітря і інерції.

Для нормальної роботи муфти натяг ременя приводу повинен бути в нормі, електричний датчик справний, вугільна щітка не зношена, а кільце контакту чистим.

Зазор між вентилятором та втулкою муфти – 0,5 мм на холодному двигуні. Перед перевіркою проміжку необхідно зняти лопаті вентилятора, відвернувши гайки кріплення. Вимірювання виробляються щупом у кількох точках по колу. Для регулювання необхідно послабити контргайки регулювальних болтів і, обертаючи їх, встановити необхідний зазор.

[Текст доступний на вказаному інформаційному порталі FORDBOOK.ru]