Testy punktu dźwiękowego

A1: SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO 29S-GJ1 (POMARAŃCZOWO-NIEBIESKI) ZWARCIE DO DODATNIEGO ZACISKA AKUMULATORA

1 Odłącz przekaźnik klaksonu.

• Czy brzęczyk wyłącza się po odłączeniu przekaźnika?

→ Tak

Przejdź do A2

→ Nie

NAPRAW obwód 29S-GJ1 (pomarańczowo-niebieski), naprawiając zwarcie z dodatnim biegunem akumulatora. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

A2: SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO 91S-GJ7 (CZARNO-NIEBIESKI) NA KRÓTKO DO « UZIEMIENIA »

1 Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykiem 2 przekaźnika klaksonu, obwód 91S-GJ7 (czarny i niebieski), i "masa".

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

ZAMONTUJ nowy przekaźnik klaksonu. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do A3

A3: KONTROLA WŁĄCZNIKA KLAKSONU NA KIEROWNICY

1 Zdejmij dolną osłonę kolumny kierownicy.

2 Odłącz styk ślizgowy poduszki powietrznej C896.

3 Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykami 1 i 2 złącza wycieraczek poduszki powietrznej C896, po stronie elementu.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

Zainstaluj nowy przekaźnik. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

Przejdź do A4

A4: SPRAWDZANIE WŁĄCZNIKA KLAKSONU NA KIEROWNICY

OSTRZEŻENIE: Aby prawidłowo dezaktywować poduszkę powietrzną, należy zapoznać się z procedurą opisaną w rozdziale 501-20B.

1 Wyjmij poduszkę powietrzną. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 501-20A / 501-20B.

2 Odłącz włącznik klaksonu C920.

3 Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykami 1 i 2 złącza włącznika klaksonu C920.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

ZAMONTUJ nowy suwak poduszki powietrznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZAMONTUJ nowy wyłącznik klaksonu (ow). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B1: SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA 7 (40 A)

1 SPRAWDŹ bezpiecznik 7 (40 A) CJB.

• Czy zespół audio działa prawidłowo?

→ Tak

Przejdź do B2

→ Nie

NAPRAW bezpiecznik 7. SPRAWDŹ poprawność działania układu.

B2: SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA 34 (20 A)

1 SPRAWDŹ bezpiecznik 34 (20 A) CJB.

• Czy bezpiecznik jest dobry?

→ Tak

Przejdź do B3

→ Nie

NAPRAW bezpiecznik 34. SPRAWDŹ poprawność działania układu.

B3: TEST PRZEKAŹNIKA SYGNALIZATORA

1 Odłącz przekaźnik klaksonu.

2 Sprawdź elementy przekaźnika. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Przekaźnik klaksonu dostępny w tej sekcji..

• Przekaźnik OK?

→ Tak

Przejdź do B4

→ Nie

ZAMONTUJ nowy przekaźnik klaksonu. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B4: SPRAWDZENIE ZASILANIA CJB

1 Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między stykiem 1 przekaźnika klaksonu po stronie okablowania i masą, a stykiem 3 przekaźnika klaksonu po stronie okablowania i masą.

• Czy napięcie jest zawsze większe niż 10 V?

→ Tak

Przejdź do B5

→ Nie

NAPRAW obwód 30-DA1 (czerwony). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B5: SPRAWDZENIE ZASILANIA PRZEŁĄCZNIKA KLAKSONOWEGO

1 Podłącz przekaźnik klaksonu.

2 Odłącz styk ślizgowy poduszki powietrznej C896.

3 Zdejmij dolną osłonę kolumny kierownicy.

4 Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między stykiem 2 C896 obwodu wycieraczek poduszki powietrznej 91S-GJ7 (czarny i niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".

• Czy napięcie jest większe niż 10 V?

→ Tak

Przejdź do B6

→ Nie

NAPRAW obwód 91S-GJ7 (czarny i niebieski), SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B6: KONTROLA ELEKTRYCZNA UZIEMIENIA PRZEŁĄCZNIKA KLAKSONOWEGO

1 Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykiem 1 wycieraczki poduszki powietrznej C896, obwód 91-PG30 (czarny i biały), od strony okablowania, oraz "uziemienie".

• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?

→ Tak

Przejdź do B7

→ Nie

NAPRAW obwód 91-PG30 (czarny i biały), SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B7: KONTROLA DZIAŁANIA SUWAKA PODUSZKI POWIETRZNEJ

1 Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykami 1 i 2 złącza wycieraczki poduszki powietrznej C896, po stronie elementu. Dokonuj odczytów z wciśniętym przełącznikiem i bez wciśniętego przełącznika.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów przy wyłączonym wyłączniku i mniejsza niż 5 omów przy wciśniętym wyłączniku?

→ Tak

Przejdź do B9

→ Nie

Przejdź do B8

B8: TEST PRZEŁĄCZNIKA KLAKSONOWEGO

OSTRZEŻENIE: Aby prawidłowo dezaktywować poduszkę powietrzną, należy zapoznać się z procedurą opisaną w rozdziale 501-20B.

1 Wyjmij poduszkę powietrzną. Więcej informacji można znaleźć w sekcji 501-20A / 501-20B.

2 Odłącz klakson C982.

3 Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykami 1 i 2 złącza C982 włącznika klaksonu. Dokonuj odczytów z wciśniętym przełącznikiem i bez wciśniętego przełącznika.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów przy wyłączonym wyłączniku i mniejsza niż 5 omów przy wciśniętym wyłączniku?

→ Tak

Zamontować nowy suwak poduszki powietrznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

ZAMONTUJ nowy przełącznik (I) sygnał dźwiękowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B9: SPRAWDZENIE ZASILANIA SYGNALIZATORA (OW)

1 Podłącz suwak poduszki powietrznej C896.

2 Podłącz włącznik klaksonu C920.

3 Odłącz klakson C77.

4 Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między stykiem 1 C77 klaksonu (ow), obwód elektryczny 29S-GJ1 (pomarańczowo-niebieski), od strony okablowania i "uziemić" naciskając włącznik klaksonu.

• Czy napięcie jest większe niż 10 V?

→ Tak

Przejdź do B10

→ Nie

NAPRAW obwód 29S-GJ1 (pomarańczowo-biały). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B10: SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO UZIEMIENIA KLAKSONU (OW)

1 Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykiem 2 C77 klaksonu (ow), obwód elektryczny 31-GJ1 (czarny), od strony okablowania, oraz "uziemienie".

• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?

→ Tak

ZAMONTUJ nowy klakson (S). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ Nie

NAPRAW Obwód 31-GJ1 (czarny). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.