Precyzyjne testy sygnału audio (Focus 1)

A1: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 29S-GJ1 (pomarańczowo-niebieski) pod kątem zwarcia do dodatniego akumulatora

1Odłącz przekaźnik klaksonu.

• Czy brzęczyk zatrzymuje się po odłączeniu przekaźnika?

→ Tak

Idź do A2

→ NIE

NAPRAW obwód 29S-GJ1 (pomarańczowy/niebieski) pod kątem zwarcia z dodatnim akumulatorem. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

A2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 91S-GJ7 (NIEBIESKI/NIEBIESKI) POD KĄTEM ZWARCIA DO "MASA"

1Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykiem 2 przekaźnika klaksonu, obwód 91S-GJ7 (niebieski/czarny) a masą.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

ZAMONTUJ nowy przekaźnik klaksonu. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do A3

A3: SPRAWDZENIE PRZEŁĄCZNIKA HONERA ZNAJDUJĄCEGO SIĘ NA KIEROWNICY

1Zdemontuj dolną osłonę kolumny kierownicy.

2Odłącz styk ślizgowy poduszki powietrznej C896.

3Za pomocą multimetru cyfrowego zmierzyć rezystancję między stykami 1 i 2 złącza styku ślizgowego poduszki powietrznej C896, po stronie elementu.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

Zainstaluj nowy przekaźnik. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

Idź do A4

A4: SPRAWDZENIE PRZEŁĄCZNIKA HONERA ZNAJDUJĄCEGO SIĘ NA KIEROWNICY

OSTRZEŻENIE: Aby prawidłowo wyłączyć poduszkę powietrzną, należy zapoznać się z procedurą opisaną w Sekcji 501-20B.

1Wymontuj poduszkę powietrzną. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 501-20A/501-20B.

2Odłącz włącznik klaksonu C920.

3Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykiem 1 i stykiem 2 włącznika klaksonu C920.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów?

→ Tak

ZAMONTUJ nowy styk ślizgowy poduszki powietrznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZAMONTUJ nowe włącznik(i) klaksonu. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK 7 (40 A)

1SPRAWDŹ bezpiecznik 7 (40 A) CJB.

• Czy zespół audio działa prawidłowo?

→ Tak

Idź do B2

→ NIE

NAPRAW bezpiecznik 7. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B2: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK 34 (20 A)

1SPRAWDŹ bezpiecznik 34 (20 A) CJB.

• Czy bezpiecznik jest sprawny?

→ Tak

Idź do B3

→ NIE

NAPRAW bezpiecznik 34. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B3: KONTROLA PRZEKAŹNIKA Klaksonowego

1Odłącz przekaźnik klaksonu.

2Sprawdź elementy przekaźnika. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Przekaźnik klaksonu dostępny w tej sekcji..

• Czy przekaźnik jest sprawny?

→ Tak

Idź do B4

→ NIE

ZAMONTUJ nowy przekaźnik klaksonu. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B4: KONTROLA ZASILANIA CJB

1Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między stykiem 1 przekaźnika sygnału dźwiękowego po stronie przewodów a masą oraz stykiem 3 przekaźnika sygnału dźwiękowego po stronie przewodów a masą.

• Czy napięcie jest zawsze większe niż 10 V?

→ Tak

Idź do B5

→ NIE

NAPRAW obwód 30-DA1 (czerwony). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B5: SPRAWDZENIE ZASILANIA WYŁĄCZNIKA Klaksonu

1Podłącz przekaźnik klaksonu.

2Odłącz styk ślizgowy poduszki powietrznej C896.

3Zdemontuj dolną osłonę kolumny kierownicy.

4Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między stykiem 2 styku poduszki powietrznej C896, obwód 91S-GJ7 (niebieski/czarny), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Czy napięcie jest większe niż 10 V?

→ Tak

Idź do B6

→ NIE

NAPRAW obwód elektryczny 91S-GJ7 (niebieski/czarny) i SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B6: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA WYŁĄCZNIKA Klaksonu

1Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykiem 1 styku poduszki powietrznej C896, obwód 91-PG30 (czarno-biały), po stronie wiązki przewodów, a masą.

• Opór mniejszy niż 5 omów?

→ Tak

Idź do B7

→ NIE

NAPRAW obwód elektryczny 91-PG30 (czarno-biały), SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B7: KONTROLA DZIAŁANIA STYKU PRZESUWNEGO PODUSZKI POWIETRZNEJ

1Za pomocą multimetru cyfrowego zmierzyć rezystancję między stykami 1 i 2 złącza styku ślizgowego poduszki powietrznej C896, po stronie elementu. Dokonuj odczytów przy wciśniętym i nienaciśniętym przełączniku.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów, gdy przełącznik nie jest wciśnięty, i mniejsza niż 5 omów, gdy przełącznik jest wciśnięty?

→ Tak

Idź do B9

→ NIE

Idź do B8

B8: KONTROLA PRZEŁĄCZNIKA HONERA

OSTRZEŻENIE: Aby prawidłowo wyłączyć poduszkę powietrzną, należy zapoznać się z procedurą opisaną w Sekcji 501-20B.

1Wymontuj poduszkę powietrzną. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 501-20A/501-20B.

2Odłącz włącznik klaksonu C982.

3Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykami 1 i 2 włącznika klaksonu C982. Dokonuj odczytów przy wciśniętym i nienaciśniętym przełączniku.

• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów, gdy przełącznik nie jest wciśnięty, i mniejsza niż 5 omów, gdy przełącznik jest wciśnięty?

→ Tak

Zamontuj nowy styk ślizgowy poduszki powietrznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

ZAMONTUJ nowe włącznik(i) klaksonu. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B9: SPRAWDZENIE ZASILANIA KLAKSONÓW

1Podłącz styk ślizgowy poduszki powietrznej C896.

2Podłącz włącznik klaksonu C920.

3Odłącz klakson C77.

4Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między klaksonami C77, styk 1, obwód 29S-GJ1 (pomarańczowy/niebieski), po stronie przewodów, a masą, naciskając przełącznik klaksonu.

• Czy napięcie jest większe niż 10 V?

→ Tak

Idź do B10

→ NIE

NAPRAW obwód 29S-GJ1 (pomarańczowy/biały). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

B10: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA SYGNAŁU Klaksonowego

1Używając multimetru cyfrowego, zmierz rezystancję pomiędzy klaksonami C77, styk 2, obwód 31-GJ1 (czarny), po stronie okablowania, a masą.

• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów?

→ Tak

ZAMONTUJ nowy klakson(y). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

→ NIE

NAPRAW obwód 31-GJ1 (czarny). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.