Diagnostyka i testowanie pasów bezpieczeństwa (Focus 1)

Kontrola i weryfikacja

1. Sprawdź zasadność reklamacji Klienta za pomocą systemu.

2. Przeprowadzić kontrolę wzrokową pod kątem widocznych oznak uszkodzeń mechanicznych i elektrycznych.

Wykres kontroli wizualnej

Czynniki mechaniczne	Czynniki elektryczne
– Luźna taśma – Uszkodzony/zużyty pasek – Zespół zwijacza pasa bezpieczeństwa i języka – Mechanizm zwijania – Pirotechniczna blokada napinacza	– Żarówka ostrzegawcza - Łańcuch – Centralny moduł czasowy

3. Jeżeli zostanie stwierdzona oczywista przyczyna odnotowanej lub otrzymanej reklamacji, należy skorygować problem (jeśli to możliwe) przed przejściem do kolejnego kroku.

4. Jeżeli przyczyna nieprawidłowego działania nie jest oczywista, sprawdź objawy nieprawidłowego działania i zapoznaj się z Tabelą objawów.

Tabela objawów

Państwo	Możliwe przyczyny	Działanie
•Tryb normalny – system bezpieczeństwa pasażerów pojazdu nie działa	•Wyłamany ząb koła czujnika mechanizmu wciągania. • Luźna taśma.	•PRZYJDŹ do testu funkcjonalnego w tej sekcji.

Kontrola funkcjonalna

OSTRZEŻENIE: W razie wypadku, w wyniku którego wyzwolą się poduszki powietrzne, należy odpiąć wszystkie pasy bezpieczeństwa używane w chwili wypadku; należy założyć nowe pasy bezpieczeństwa. Niezastosowanie się do tych instrukcji może skutkować obrażeniami ciała i awarią podzespołów.

Słabe wycofanie

Jeśli pas bezpieczeństwa nie zwija się prawidłowo, sprawdź, czy osłony mocujące i tapicerka są prawidłowo zamontowane i czy nie ocierają się o taśmę pasa bezpieczeństwa. W razie potrzeby sprawdź, czy jedna krawędź taśmy pasa bezpieczeństwa nie ociera się o otwór w osłonie zwijacza, a jeśli tak się stanie, skoryguj ten stan, poluzowując śrubę mocującą i ustawiając zwijacz tak, aby taśma pasa była wyśrodkowana. Następnie ponownie dokręć śrubę.



Pojazdy Focusa są wyposażone w dwa przednie i trzy tylne, bezwładnościowo zwijane pasy bezpieczeństwa. Te pasy bezpieczeństwa mają "podwójną czułość". Oznacza to, że pasy posiadają:

• czujnik ruchu pojazdu, który blokuje pas bezpieczeństwa podczas hamowania, skręcania, ostrych podjazdów i zjazdów oraz ostrych zakrętów nawierzchni drogi.
• czujnik ruchu pasa, który blokuje się w przypadku szybkiego odpięcia pasa.

Obydwa systemy muszą być w pełni sprawne. Można je sprawdzić za pomocą testów opisanych poniżej:

Sprawdzenie czujnika ruchu pojazdu

Do sprawdzenia, czy czujnik ruchu pojazdu działa prawidłowo, można zastosować dowolną z poniższych procedur. Obie metody wymagają dwóch mechaników, ale należy pamiętać, że mechanicy więksi niż normalnie nie powinni przeprowadzać tych kontroli. Ma to na celu zapewnienie, że całkowite rozwinięcie taśmy pasa bezpieczeństwa nie zostanie pomylone z prawidłowym zablokowaniem zapewnianym przez mechanizm zwijacza pasa.

Pierwsza metoda badania (hamowanie)

OSTRZEŻENIE: Ważne jest, aby podczas tego testu osoby zapięte pasami bezpieczeństwa pozostawiły je na swoim miejscu i nie próbowały przewidzieć nagłego zwolnienia. Kierownicy nie należy używać jako podpórki. Jednakże zarówno kierowca, jak i pasażer muszą być przygotowani na możliwość zablokowania pasa bezpieczeństwa. Pasażer powinien wyciągnąć ręce przed siebie, w stronę tablicy rozdzielczej lub tyłu przedniego siedzenia (w zależności od tego, który pas jest sprawdzany). Niezastosowanie się do tych zaleceń może skutkować obrażeniami.

• Do tego testu wybierz spokojny odcinek drogi lub drogi prywatnej. Upewnij się, że droga jest czysta i że masz przez cały czas pełną widoczność.
• Kierowca i pasażer powinni przyjąć normalne, wygodne pozycje siedzące. Obie osoby w samochodzie muszą zapiąć pasy bezpieczeństwa, a pas bezpieczeństwa musi być wyregulowany prawidłowo i bez luzu.
• Jedź z prędkością 10 km/h (6 mil/h). Podczas tej kontroli nie przekraczaj prędkości 10 km/h (6 mil/h).
• Wciśnij pedał hamulca, aby zatrzymać pojazd. Jeśli mechanizm blokujący pojazdu wykrywający ruch działa prawidłowo, taśma pasa bezpieczeństwa zablokuje i unieruchomi pasażera zapiętego pasem bezpieczeństwa.
• Wykonaj kontrolę dwa razy dla każdego przedniego i tylnego siedzenia pasażera.
• Nie wolno używać żadnego mechanizmu zwijacza pasa bezpieczeństwa, który nie unieruchamia osoby zapiętej pasem bezpieczeństwa podczas tego badania. Należy założyć nowy pas bezpieczeństwa.

II metoda sprawdzania (promień skrętu)

Test ten wymaga równej, otwartej powierzchni drogi, wystarczającej do ciągłego poruszania się pojazdem po okręgu z kierownicą w pełnym położeniu.

• Kierowca musi zapiąć dostarczony pas bezpieczeństwa, a pas bezpieczeństwa musi być wyregulowany prawidłowo i bez luzu.
• Pasażer musi zajmować tylne siedzenie, a pas bezpieczeństwa musi być prawidłowo wyregulowany.
• Uruchom silnik i przy całkowicie zablokowanej kierownicy w prawo jedź ciągle po okręgu z prędkością 16 km/h (10 mil/h). Podczas wykonywania tego testu nie przekraczaj dopuszczalnej prędkości 16 km/h (10 mil/h).
• Przy stałej prędkości pasażer powinien spróbować powoli wyciągnąć po kolei taśmę pasa bezpieczeństwa ze zwijaczy każdego pasa bezpieczeństwa. Jeśli mechanizm blokujący, wrażliwy na ruch pojazdu, działa prawidłowo, nie można wyciągnąć taśmy.
• Nie wolno używać żadnego mechanizmu zwijacza pasa bezpieczeństwa, który umożliwia wyciągnięcie pasa podczas tego testu. Należy założyć nowy pas bezpieczeństwa.

Sprawdzanie elementów

Gdy pojazd stoi na płaskiej, poziomej powierzchni, mocno chwyć taśmę pasa bezpieczeństwa (od strony języczka górnego zapięcia pasa) i szybko pociągnij taśmę na zewnątrz. Mechanizm zwijacza powinien zablokować się na głębokości 0,25 m (10 cali), aby zapobiec dalszemu wyciąganiu taśmy. Nie wolno używać żadnego mechanizmu zwijacza pasa bezpieczeństwa, który umożliwia dalsze naciągnięcie taśmy. Należy założyć nowy pas bezpieczeństwa.