Spis treści: Przestronny salon ↳ Wysoki poziom bezpieczeństwa ↳ Elementy konstrukcyjne nadwozia -… ↳ Praca z ciałem ↳
Solidny i pojemny: "zakres bezpieczeństwa biernego" Focusa opiera się na samonośnym nadwoziu z odporną na zgniecenie kabiną i pochłaniającymi uderzenia podłużnicami. Podczas testów Ford Focus znakomicie wytrzymuje najbardziej zaawansowane symulacje zderzeń.
Od 1998 roku Ford umieścił Focusa w kategorii Escort. W naszym kraju modele Focusa obejmują cztery różne wersje nadwozia – modele trzy-, cztero- i pięciodrzwiowe, a także wersję kombi o nazwie Focus Turnier. Ford oferuje Focusa w czterech poziomach wyposażenia: Focus, Ambiente, Trend i Ghia. Do pozytywnych cech Focusa należy między innymi konstrukcja nadwozia, która jest zarówno lekka, jak i stabilna, przy najniższej masie własnej spośród wszystkich kompaktowych samochodów średniej wielkości. Od przodu po słupek B wszystkie modele Focusa są identyczne, a wersje trzy- i pięciodrzwiowe są identyczne z tyłu.
Przestronny salon
Na polecenie swoich "technicznych opiekunów" Focus został w pewnym stopniu opracowany od środka. Według światopoglądu projektantów Focus oferuje kierowcy i czterem pasażerom maksymalny komfort i funkcjonalność. Ponadto kabinę cechuje rozstaw osi wynoszący 2615 mm i wysoka linia dachu: cechy, które umożliwiają pasażerom zajęcie ergonomicznie dogodnej pozycji na wszystkich siedzeniach, bezproblemowe wsiadanie i wysiadanie oraz znaczną swobodę nóg, ramion i głowy. Bez wątpienia przestronność wnętrza Focusa jest zbliżona do wnętrza osoby dorosłej z klasy średniej. Inaczej jest w przypadku wymiarów zewnętrznych: przy długości 4178 mm (3-/5-drzwiowy sedan/kombi - 4369/4465 mm), szerokości 1695 mm i wysokości 1430 mm (kombi - 1441 mm), Focus z pewnością nadal należy do bardziej kompaktowych nisz na parkingu. Jego właściwości jezdne – nawet przy obciążeniu około 450 kg – spełniają niemal wszystkie oczekiwania.
Wysoki poziom bezpieczeństwa
Decydującym wskaźnikiem wysokiego standardu bezpieczeństwa Focusa jest jego niezwykle sztywna konstrukcja wnętrza, która w połączeniu ze strefami zgniotu pochłania maksymalną energię uderzenia. Focus przewyższa wymagania odpowiednich norm w znacznie bardziej rygorystycznych testach bezpieczeństwa, takich jak uderzenie w stałą barierę przy prędkości 56 km/h – na schemacie instalacji pilotażowej prawnie określono prędkość uderzenia 48,5 km/h. Dodatkowo wpływ na pasażerów łagodzą przednie i boczne poduszki powietrzne, które wspomagane są przez trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na obu przednich siedzeniach, łącznie z napinaczami pasów i ochroną przed uderzeniami bocznymi. Focus odziedziczył od poprzedniego modelu zasadniczą łatwość napraw powypadkowych: mechanik-amator może to docenić dopiero wtedy, gdy po wypadku konieczny będzie montaż nowego zderzaka, drzwi, błotnika, maski czy tylnej osłony.
Elementy konstrukcyjne nadwozia - szyby i okna
Na kolejnych stronach zajmiemy się drobnymi pracami blacharskimi, które możesz wykonać samodzielnie. Jednak z przednimi i tylnymi szybami, a także z zamontowanymi na sztywno szybami bocznymi w wersji trzydrzwiowej, powinien zajmować się wyłącznie specjalista: jako elementy konstrukcyjne nadwozia stanowią typowy przypadek dla warsztatu.
Praca z ciałem
Większość napraw opisanych w tym rozdziale możesz wykonać za pomocą podstawowego zestawu narzędzi. Ale maska, tylna pokrywa i drzwi są dość nieporęczne, dlatego podczas pracy z tymi elementami musisz mieć pomocnika.
Wskazówka dotycząca prac przy masce i tylnej pokrywie: późniejszy montaż będzie łatwiejszy, jeśli wcześniej zaznaczysz położenie zawiasów wodoodpornym pisakiem.