Cewka zapłonowa składa się właściwie z dwóch oddzielnych uzwojeń, które dostarczają iskrę do 2 cylindrów każdy (jeden do cylindrów 1 i 4, drugi do cylindrów 2 i 3). Impuls zapłonowy jest podawany jednocześnie na dwie świece zapłonowe na każdy cykl silnika: jedną na suwie sprężania, drugą na suwie wydechu. Iskra zapłonowa występująca w suwie wydechu nie ma wpływu na osiągi silnika i dlatego jest marnowana. ECU wykorzystuje dane wejściowe z różnych czujników. do obliczenia wymaganego czasu zapłonu i czasu magazynowania energii w cewce zapłonowej.
Środki ostrożności
W elektronicznym układzie zapłonowym napięcie zapłonu wynosi około 37 kV. W niesprzyjających warunkach (wysoka wilgotność w komorze silnika) skoki napięcia mogą przebić się przez izolację i przy dotknięciu spowodować porażenie prądem. Aby uniknąć obrażeń lub uszkodzenia układu zapłonowego, podczas prac przy układzie zapłonowym należy przestrzegać następujących zasad:
- nie dotykaj ani nie odłączaj przewodu zapłonowego ręką podczas pracy silnika lub podczas kręcenia silnikiem za pomocą rozrusznika;
- odłączyć przewody układu zapłonowego. Wszelkie przyrządy pomiarowe można podłączać i odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie;
- cewki zapłonowej nie można zastąpić inną wersją. W żadnym wypadku nie należy instalować cewki zapłonowej. przeznaczony do układu z wyłącznikiem;
- po nagrzaniu do temperatury powyżej 80° (podczas malowania samochodu) nie można uruchomić silnika bezpośrednio po nagrzaniu;
- myć silnik wyłącznie na wyłączonym silniku;
- podczas wykonywania prac związanych ze spawaniem elektrycznym konieczne jest odłączenie akumulatora;
- zabrania się prac przy układzie zapłonowym osobom z rozrusznikiem serca.
Tekst został w całości uzyskany ze wskazanej strony internetowej: www.fordbook.ru