Cewka zapłonowa w rzeczywistości składa się z dwóch oddzielnych uzwojeń, z których każde dostarcza iskrę do 2 cylindrów (jeden dla cylindrów 1 i 4, drugi dla cylindrów 2 i 3). Impuls zapłonu jest podawany jednocześnie na dwie świece zapłonowe w każdym cyklu pracy silnika: jedna podczas suwu sprężania, druga podczas suwu wydechu. Iskra zapłonowa podczas suwu wydechu nie ma wpływu na działanie silnika i dlatego jest marnowana. ECU wykorzystuje sygnały wejściowe z różnych czujników. do obliczenia wymaganego kąta wyprzedzenia zapłonu i czasu przechowywania cewki zapłonowej.
Środki ostrożności
W elektronicznym układzie zapłonowym napięcie zapłonu wynosi około 37 kV. W niesprzyjających okolicznościach (wysoka wilgotność w komorze silnika) skoki napięcia mogą przebić izolację i spowodować porażenie przy dotknięciu. Aby uniknąć obrażeń ciała i uszkodzenia układu zapłonowego, podczas prac przy układzie należy przestrzegać następujących zasad:
- nie dotykaj ręką i nie odłączaj przewodu zapłonowego podczas pracy silnika lub podczas obracania wału korbowego silnika za pomocą rozrusznika;
- odłączyć przewody układu zapłonowego. podłączać i odłączać wszelkie przyrządy pomiarowe tylko przy wyłączonym zapłonie;
- Cewki zapłonowej nie wolno wymieniać na inną wersję. W żadnym wypadku nie należy instalować cewki zapłonowej. przeznaczony do systemu z wyłącznikiem;
- po podgrzaniu do temperatury powyżej 80° (przy malowaniu samochodu), silnika nie wolno uruchamiać natychmiast po nagrzaniu;
- myć silnik tylko przy wyłączonym silniku;
- podczas wykonywania prac spawalniczych elektrycznych konieczne jest odłączenie akumulatora;
- Zabrania się wykonywania prac przy układzie zapłonowym osobom z rozrusznikiem serca.
Komentarze gości