Zapaľovacia cievka sa v skutočnosti skladá z dvoch samostatných vinutí, ktoré dodávajú iskru každé 2 valcom (jeden pre valce 1 a 4, druhý pre valce 2 a 3). Impulz zapaľovania sa aplikuje na dve zapaľovacie sviečky naraz pre každý cyklus motora: jedna pri kompresnom zdvihu, druhá pri výfukovom zdvihu. Zapaľovacia iskra pri výfukovom zdvihu nemá žiadny vplyv na chod motora, a preto je zbytočná. ECU využíva vstupy z rôznych senzorov. na výpočet požadovaného časovania zapaľovania a času uloženia zapaľovacej cievky.
Prevencia
V elektronickom zapaľovacom systéme je zapaľovacie napätie asi 37 kV. Za nepriaznivých okolností (vysoká vlhkosť v motorovom priestore) napäťové špičky môžu prepichnúť izoláciu a pri dotyku spôsobiť šok. Aby ste predišli zraneniu osôb a poškodeniu zapaľovacieho systému, pri práci na systéme je potrebné dodržiavať nasledovné:
- nedotýkajte sa rukou a neodpájajte zapaľovací kábel počas chodu motora alebo pri otáčaní kľukového hriadeľa motora pomocou štartéra;
- odpojte vodiče zapaľovacieho systému. pripájajte a odpájajte akékoľvek meracie prístroje iba pri vypnutom zapaľovaní;
- Zapaľovacia cievka sa nesmie vymeniť za inú verziu. Za žiadnych okolností nesmie byť inštalovaná zapaľovacia cievka. určené pre systém s ističom;
- pri zahriatí na viac ako 80° (pri lakovaní auta), motor sa nesmie naštartovať ihneď po zahriatí;
- umývajte motor iba pri vypnutom motore;
- pri vykonávaní elektrických zváracích prác je potrebné odpojiť batériu;
- Je zakázané vykonávať práce na zapaľovacom systéme osobám s kardiostimulátorom.
Komentáre návštevníkov