Zapaľovacia cievka sa v skutočnosti skladá z dvoch samostatných vinutí, ktoré dodávajú iskru každé do 2 valcov (jeden do valca 1 a 4, druhý do valca 2 a 3). Impulz zapaľovania sa aplikuje na dve zapaľovacie sviečky naraz pre každý cyklus motora: jedna pri kompresnom zdvihu, druhá pri výfukovom zdvihu. Zapaľovacia iskra pri zdvihu výfuku nemá žiadny vplyv na výkon motora, a preto je zbytočná. ECU využíva vstupy z rôznych senzorov. na výpočet požadovaného načasovania zapaľovania a času akumulácie energie v zapaľovacej cievke.
Prevencia
V elektronickom zapaľovacom systéme je zapaľovacie napätie približne 37 kV. Za nepriaznivých okolností (vysoká vlhkosť v motorovom priestore) môžu napäťové špičky preraziť izoláciu a pri dotyku spôsobiť šok. Aby ste predišli zraneniu alebo poškodeniu systému zapaľovania, pri práci na systéme by ste mali dodržiavať nasledovné:
- nedotýkajte sa ani neodpájajte vodič zapaľovania rukou, keď je motor v chode alebo keď štartujete motor pomocou štartéra;
- odpojte vodiče systému zapaľovania. Akékoľvek meracie prístroje môžete pripájať a odpájať iba pri vypnutom zapaľovaní;
- zapaľovaciu cievku nie je možné vymeniť za inú verziu. Za žiadnych okolností nesmie byť inštalovaná zapaľovacia cievka. určený pre systém s ističom;
- pri zahriatí na viac ako 80° (pri lakovaní auta) nie je možné naštartovať motor ihneď po zahriatí;
- umývajte motor iba pri vypnutom motore;
- pri vykonávaní elektrických zváracích prác je potrebné odpojiť batériu;
- osobám s kardiostimulátorom je zakázané pracovať na zapaľovacom systéme.