Бобината за запалване всъщност се състои от две отделни намотки, които доставят искра към 2 цилиндъра всяка (едната към цилиндри 1 и 4, другата към цилиндри 2 и 3). Импулсът на запалване се прилага към две свещи наведнъж за всеки цикъл на двигателя: една при такта на компресия, една при такта на изпускане. Запалителната искра при изпускателния ход няма ефект върху работата на двигателя и следователно се губи. ECU използва входове от различни сензори. за изчисляване на необходимия момент на запалване и време за съхранение на енергия в запалителната бобина.
Предпазни мерки
В електронна система за запалване напрежението на запалване е приблизително 37 kV. При неблагоприятни обстоятелства (висока влажност в отделението на двигателя), пикове на напрежението могат да пробият изолацията и да причинят удар при допир. За да избегнете нараняване или повреда на системата за запалване, при работа по системата трябва да се спазва следното:
- не докосвайте и не изключвайте кабела за запалване с ръка, докато двигателят работи или когато въртите двигателя със стартера;
- изключете проводниците на системата за запалване. Можете да свързвате и изключвате всякакви измервателни уреди само при изключено запалване;
- запалителната бобина не може да бъде заменена с друга версия. При никакви обстоятелства не трябва да се монтира запалителна бобина. предназначени за система с прекъсвач;
- при нагряване до повече от 80° (при боядисване на автомобил) двигателят не може да се запали веднага след загряване;
- измивайте двигателя само при неработещ двигател;
- при извършване на електрически заваръчни работи е необходимо да изключите батерията;
- забранява се работа на лица с пейсмейкър по запалителната система.
Съдържанието е създадено с помощта на данни от този уебсайт [www.fordbook.ru]