A gyújtótekercs valójában két külön tekercsből áll, amelyek 2-2 hengert látnak el szikrával (az egyik az 1. és 4. hengert, a másik a 2. és 3. hengert). A gyújtási impulzus minden motorciklusban egyszerre két gyújtógyertyára kerül: egy a kompressziós ütemre, egy a kipufogólöketre. A kipufogólöket gyújtószikrája nincs hatással a motor teljesítményére, ezért kárba vész. Az ECU különféle érzékelők bemeneteit használja. a szükséges gyújtási időzítés és a gyújtótekercsben való energiatárolási idő kiszámításához.
Óvintézkedések
Elektronikus gyújtásrendszerben a gyújtási feszültség körülbelül 37 kV. Kedvezőtlen körülmények között (magas páratartalom a motortérben) a feszültségcsúcsok áttörhetnek a szigetelésen, és érintéskor sokkot okozhatnak. A sérülések vagy a gyújtásrendszer károsodásának elkerülése érdekében a rendszeren végzett munka során a következőket kell betartani:
- ne érintse meg és ne húzza ki a gyújtáskábelt a kezével, miközben a motor jár, vagy amikor indítja a motort az indítóval;
- kösse le a gyújtásrendszer vezetékeit. Bármilyen mérőműszert csak kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztathat és leválaszthat;
- a gyújtótekercs nem cserélhető másik változatra. Semmilyen körülmények között nem szabad gyújtótekercset felszerelni. megszakítós rendszerhez tervezték;
- 80°-nál magasabbra melegítve (autó festésénél) a motor nem indítható azonnal a felfűtés után;
- csak járó motor mellett mossa le a motort;
- elektromos hegesztési munkák végzésekor le kell választani az akkumulátort;
- pacemakerrel rendelkező személyeknek tilos a gyújtásrendszeren dolgozni.