A gyújtótekercs valójában két külön tekercsből áll, amelyek egyenként 2 hengert látnak el szikrával (az egyik az 1. és 4. hengerhez, a másik a 2. és 3. hengerhez). A gyújtási impulzus minden motorciklusban egyszerre két gyújtógyertyára kerül: egy a kompressziós ütemre, egy a kipufogólöketre. A kipufogólöket gyújtószikrája nincs hatással a motor működésére, ezért kárba vesz. Az ECU különböző érzékelők bemeneteit használja. a szükséges gyújtási időzítés és a gyújtótekercs tárolási idejének kiszámításához.
Óvintézkedések
Az elektronikus gyújtásrendszerben a gyújtási feszültség körülbelül 37 kV. Kedvezőtlen körülmények között (magas páratartalom a motortérben) a feszültségcsúcsok átszúrhatják a szigetelést, és megérintésekor sokkot okozhatnak. A személyi sérülések és a gyújtásrendszer károsodásának elkerülése érdekében a rendszeren végzett munka során a következőket kell betartani:
- ne érintse meg a kezével, és ne válassza le a gyújtáskábelt, miközben a motor jár, vagy amikor a motor főtengelyét önindítóval forgatja;
- kösse le a gyújtásrendszer vezetékeit. a mérőműszereket csak kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa és válassza le;
- A gyújtótekercset nem szabad más változatra cserélni. Semmilyen körülmények között nem szabad gyújtótekercset felszerelni. megszakítós rendszerhez tervezték;
- ha 80°fölé melegítjük (autó festésekor), a motort nem szabad azonnal beindítani felfűtés után;
- csak nem járó motor mellett mossa le a motort;
- elektromos hegesztési munkák elvégzésekor le kell választani az akkumulátort;
- Tilos pacemakerrel rendelkező személyeknek a gyújtásrendszeren munkát végezni.
Látogatói megjegyzések