Informacje ogólne (Escort 5)

Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa zamontowanego pod tylnym siedzeniem, przewodów doprowadzających paliwo, elektrycznej pompy paliwa zamontowanej w zbiorniku oraz elektronicznego układu wtrysku paliwa. Paliwo dostarczane jest pod ciśnieniem z pompy paliwa do przewodu paliwowego zamontowanego na górze kolektora dolotowego. Przewód paliwowy pełni rolę szczelnego zbiornika paliwa dla wtryskiwaczy paliwa. Ilość paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze paliwa jest ustalana przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU) i dzielona na dwa równe etapy. Pierwsza połowa wymaganego paliwa jest wprowadzana do powietrza przed zaworem dolotowym, zanim będzie on musiał się otworzyć. Po otwarciu zaworu dolotowego do strumienia powietrza wprowadzane jest dodatkowe paliwo, które zasysane jest do cylindra. W ten sposób paliwo dostarczane jest jednocześnie do dwóch zaworów dolotowych w określonym położeniu wału korbowego. Powietrze przechodzi przez filtr powietrza i korpus przepustnicy i w zależności od ilości przepływającego powietrza, ECU wydaje odpowiednie sygnały w celu otwarcia wtryskiwaczy paliwa.



Prędkość biegu jałowego można regulować obracając śrubę regulacyjną (zamykaną korkiem) w korpusie przepustnicy. Regulacji jakości mieszanki można dokonać obracając potencjometr zamontowany na przegrodzie.



ECU steruje układami wtrysku paliwa, zapłonu i emisji spalin. ECU otrzymuje informacje z różnych czujników i określa temperaturę silnika, prędkość pojazdu, obciążenie i ilość powietrza wchodzącego do silnika. Czujniki przesyłają również informacje dotyczące położenia przepustnicy, temperatury powietrza dolotowego i zawartości tlenu w spalinach. Wszystkie informacje otrzymane przez ECU są porównywane z zadanymi wartościami zapisanymi w pamięci ECU i określają wymagany okres wtrysku paliwa. Informacje o prędkości obrotowej silnika pochodzą z czujnika kąta wału korbowego. Jest to indukcyjny generator impulsów, który określa przejście grzbietów pomiędzy 36 otworami. znajduje się po wewnętrznej stronie koła zamachowego. Gdy każdy grzbiet przechodzi w pobliżu czujnika, generowany jest sygnał, który jest wykorzystywany przez ECU do określenia prędkości obrotowej silnika. Pomiędzy otworami 35 i 36 nie ma grzbietu, a ECU określa położenie wału korbowego na podstawie braku sygnału z czujnika.

Do określenia temperatury silnika stosuje się czujnik, którym jest termistor. półprzewodniki, których opór elektryczny maleje wraz ze wzrostem temperatury. Sygnał ten służy do określenia optymalnego składu mieszanki paliwowej przy określonej temperaturze silnika.

Informację o temperaturze napływającego powietrza określa czujnik będący termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym. Informacje te są również wykorzystywane przez ECU do określenia optymalnej mieszanki paliwowej przy określonej temperaturze powietrza. Czujnik położenia przepustnicy montowany jest na końcu osi przepustnicy i dostarcza do ECU stale zmieniający się sygnał odpowiadający wielkości otwarcia przepustnicy.



Prędkość pojazdu ustalana jest przez czujnik prędkości zamontowany na napędzie prędkościomierza skrzyni biegów.

Czujnik MAP mierzy podciśnienie w kolektorze dolotowym i dostarcza informacje do ECU w celu określenia obciążenia silnika przy określonym położeniu przepustnicy. Jeśli Twój pojazd jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, w układzie kierowniczym wykorzystywany jest czujnik ciśnienia płynu.

Czujnik tlenu zainstalowany w układzie wydechowym zapewnia stałe sprzężenie zwrotne, co pozwala dostosować mieszankę paliwową do normalnej pracy katalizatora.

Oryginalny wpis znajduje się w portalu internetowym [www.fordbook.ru]