Všeobecné informácie (Escort 5)

Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže namontovanej pod zadným sedadlom, prívodných palivových hadíc, elektrického palivového čerpadla namontovaného v nádrži a elektronického systému vstrekovania paliva. Palivo sa dodáva pod tlakom z palivového čerpadla do palivového potrubia namontovaného na vrchu sacieho potrubia. Palivové potrubie slúži ako utesnený zásobník paliva pre vstrekovače paliva. Množstvo paliva vstrekovaného vstrekovačmi paliva určuje elektronická riadiaca jednotka motora (ECU) a je rozdelené do dvoch rovnakých stupňov. Prvá polovica potrebného paliva sa dostane do vzduchu pred sacím ventilom predtým, ako sa musí otvoriť. Po otvorení sacieho ventilu sa do prúdu vzduchu privádza ďalšie palivo, ktoré je nasávané do valca. Týmto spôsobom sa palivo privádza do dvoch sacích ventilov súčasne v určitej polohe kľukového hriadeľa. Vzduch prechádza vzduchovým filtrom a telesom škrtiacej klapky a v závislosti od množstva vzduchu prechádzajúceho cez ECU vydáva príslušné signály na otvorenie vstrekovačov paliva.



Voľnobežné otáčky je možné nastaviť otáčaním nastavovacej skrutky (uzavretej zátkou) v telese škrtiacej klapky. Nastavenie kvality zmesi je možné vykonať otáčaním potenciometra namontovaného na ozvučnici.



ECU riadi systémy vstrekovania paliva, zapaľovania a výfukových emisií. ECU prijíma informácie z rôznych snímačov a určuje teplotu motora, rýchlosť vozidla, zaťaženie a množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Senzory tiež prenášajú informácie o polohe škrtiacej klapky, teplote nasávaného vzduchu a obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Všetky informácie prijaté ECU sa porovnávajú s prednastavenými hodnotami uloženými v pamäti ECU a určujú požadovanú dobu vstrekovania paliva. Informácie o otáčkach motora pochádzajú zo snímača uhla kľukového hriadeľa. Ide o generátor indukčných impulzov, ktorý určuje prechod hrebeňov medzi 36 otvormi. umiestnený na vnútornej strane zotrvačníka. Keď každý hrebeň prechádza blízko snímača, generuje sa signál, ktorý ECU používa na určenie otáčok motora. Medzi otvormi 35 a 36 nie je žiadny hrebeň a ECU určuje polohu kľukového hriadeľa na základe absencie signálu snímača.

Na určenie teploty motora sa používa snímač, ktorým je termister. tie polovodiče, ktorých elektrický odpor so zvyšovaním teploty klesá. Tento signál sa používa na určenie optimálneho zloženia palivovej zmesi pri určitej teplote motora.

Informáciu o teplote nasávaného vzduchu zisťuje snímač, ktorým je termistor so záporným teplotným koeficientom. Tieto informácie využíva aj ECU na určenie optimálnej palivovej zmesi pri určitej teplote vzduchu. Snímač polohy škrtiacej klapky je inštalovaný na konci osi škrtiacej klapky a dodáva ECU neustále sa meniaci signál zodpovedajúci veľkosti otvorenia škrtiacej klapky.



Rýchlosť vozidla je určená snímačom rýchlosti, ktorý je inštalovaný na pohone rýchlomera prevodovky.

Snímač MAP meria podtlak v sacom potrubí a poskytuje informácie ECU na určenie zaťaženia motora pri konkrétnej polohe škrtiacej klapky. Ak je vaše vozidlo vybavené posilňovačom riadenia, v systéme riadenia sa používa snímač tlaku kvapaliny.

Kyslíkový senzor inštalovaný vo výfukovom systéme poskytuje stálu spätnú väzbu, ktorá vám umožňuje upraviť palivovú zmes pre normálnu prevádzku katalyzátora.

(Pôvodnú verziu nájdete na webovej stránke: fordbook.ru)