Обща информация (Escort 5)

Горивната система се състои от резервоар за гориво, монтиран под задната седалка, маркучи за подаване на гориво, електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара, и електронна система за впръскване на гориво. Горивото се подава под налягане от горивната помпа към горивопровода, монтиран в горната част на всмукателния колектор. Горивната линия действа като запечатан резервоар за гориво за горивните инжектори. Количеството гориво, впръскано от горивните инжектори, се определя от електронния блок за управление на двигателя (ECU) и се разделя на два равни етапа. Първата половина от необходимото гориво се вкарва във въздуха пред всмукателния клапан, преди той да трябва да се отвори. След като всмукателният клапан се отвори, във въздушния поток се вкарва допълнително гориво, което се изтегля в цилиндъра. По този начин горивото се подава към два всмукателни клапана едновременно в определено положение на коляновия вал. Въздухът преминава през въздушния филтър и тялото на дросела и в зависимост от обема на въздуха, който преминава, ECU издава подходящи сигнали за отваряне на горивните инжектори.



Скоростта на празен ход може да се регулира чрез завъртане на регулиращия винт (затворен с тапа) в тялото на дросела. Качеството на сместа се регулира чрез завъртане на потенциометъра, монтиран на преградата.



ECU контролира системите за впръскване на гориво, запалване и изгорели газове. ECU получава информация от различни сензори и определя температурата на двигателя, скоростта на автомобила, натоварването и количеството въздух, влизащ в двигателя. Сензорите също предават информация относно положението на дросела, температурата на входящия въздух и съдържанието на кислород в отработените газове. Цялата информация, получена от ECU, се сравнява с предварително зададени стойности, съхранени в паметта на ECU, и определя необходимия период на впръскване на гориво. Информацията относно оборотите на двигателя идва от сензора за ъгъл на коляновия вал. Това е индуктивен генератор на импулси, който определя преминаването на гребени между 36 отвора. разположен от вътрешната страна на маховика. Когато всеки ръб преминава близо до сензора, се генерира сигнал, който се използва от ECU за определяне на оборотите на двигателя. Няма ръб между отвори 35 и 36 и ECU определя позицията на коляновия вал въз основа на липсата на сензорен сигнал.

За определяне на температурата на двигателя се използва сензор, който е термистър. тези полупроводници, чието електрическо съпротивление намалява с повишаване на температурата. Този сигнал се използва за определяне на оптималния състав на горивната смес при определена температура на двигателя.

Информацията за температурата на входящия въздух се определя от датчик, който е термистор с отрицателен температурен коефициент. Тази информация се използва и от ECU за определяне на оптималната горивна смес при определена температура на въздуха. Сензорът за положение на дроселната клапа е монтиран в края на оста на дроселната клапа и доставя на ECU постоянно променящ се сигнал, съответстващ на степента на отваряне на дроселната клапа.



Скоростта на автомобила се определя от сензора за скорост, който е монтиран на задвижването на скоростомера на скоростната кутия.

Сензорът MAP измерва вакуума във всмукателния колектор и предоставя информация на ECU за определяне на натоварването на двигателя при определено положение на дросела. Ако вашият автомобил е оборудван със сервоусилвател на волана, в кормилната система се използва сензор за налягане на течността.

Сензор за кислород, инсталиран в изпускателната система, осигурява постоянна обратна връзка, която ви позволява да регулирате горивната смес за нормална работа на катализатора.

Оригиналът може да бъде намерен на посочения ресурс (Fordbook.ru)