Informații generale

Sistemul de combustibil este format dintr-un rezervor de combustibil instalat sub bancheta din spate, furtunuri de alimentare cu combustibil, o pompă electrică de combustibil instalată în rezervor și un sistem electronic de injecție de combustibil. Combustibilul este furnizat sub presiune de la pompa de combustibil la o conductă de combustibil montată în partea superioară a galeriei de admisie. Linia de combustibil acționează ca un rezervor de combustibil etanș pentru injectoarele de combustibil. Cantitatea de combustibil injectată de injectoarele de combustibil este determinată de unitatea electronică de control a motorului (ECU) și împărțit în două etape egale. Prima jumătate a combustibilului necesar este injectată în aer în fața supapei de admisie înainte de a fi necesar să se deschidă. După deschiderea supapei de admisie, un volum suplimentar de combustibil este introdus în fluxul de aer, care este aspirat în cilindru. Astfel, combustibilul este alimentat la cele două supape de admisie în același timp într-o anumită poziție a arborelui cotit. Aerul trece prin filtrul de aer și supapa de accelerație și, în funcție de cantitatea de aer care trece, ECU emite semnalele corespunzătoare pentru deschiderea injectoarelor de combustibil.



Turația de ralanti poate fi reglată prin rotirea șurubului de reglare (înfundat) în corpul clapetei. Calitatea amestecului poate fi reglată prin rotirea potențiometrului montat pe deflector.


ECU controlează sistemul de injecție, aprindere și evacuare. ECU primește informații de la diverși senzori și determină temperatura motorului, viteza vehiculului, sarcina și cantitatea de aer care intră în motor. Senzorii oferă, de asemenea, informații despre poziția clapetei de accelerație, temperatura aerului de admisie și conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Toate informațiile furnizate ECU sunt comparate cu valorile prestabilite stocate în memoria ECU și determină perioada necesară de injecție a combustibilului. Informațiile privind turația motorului provin de la senzorul de unghi al arborelui cotit. Acesta este un generator de impuls inductiv care determină trecerea crestelor între 36 de găuri. situat pe interiorul volantului. Pe măsură ce trece fiecare creastă, în apropierea senzorului este indus un semnal, care este utilizat de ECU pentru a determina turația motorului. Nu există creastă între găurile 35 și 36, iar prin absența unui semnal senzor, ECU determină poziția arborelui cotit.

Pentru a determina temperatura motorului, se folosește un senzor, care este un termistor. acei semiconductori a căror rezistență electrică scade odată cu creșterea temperaturii. Acest semnal este utilizat pentru a determina compoziția optimă a amestecului de combustibil la o anumită temperatură a motorului.

Informațiile despre temperatura aerului de intrare sunt determinate de senzor, care este un termistor cu un coeficient de temperatură negativ. Aceste informații sunt folosite și de ECU pentru a determina amestecul optim de combustibil pentru o anumită temperatură a aerului. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este montat la capătul arborelui clapetei de accelerație și furnizează ECU un semnal aflat în schimbare constantă, corespunzător valorii de deschidere a clapetei de accelerație.


Viteza vehiculului este determinată de senzorul de viteză, care este instalat pe transmisia vitezometrului cutiei de viteze.

Senzorul MAP măsoară vidul galeriei de admisie și oferă informații ECU pentru a determina sarcina motorului la o anumită poziție a clapetei de accelerație. Dacă vehiculul este echipat cu servodirecție, se utilizează un senzor de presiune a lichidului în sistemul de servodirecție.

Un senzor de oxigen instalat în sistemul de evacuare oferă un feedback constant care permite reglarea amestecului de combustibil pentru funcționarea normală a catalizatorului.