Spis treści: Opis ogólny ↳ Wykrywanie otwartego obwodu ↳ Wykrywanie źródła zwarcia ↳ Słabe wykrywanie podłoża ↳
Opis ogólny
Typowy obwód elektryczny składa się z elementu elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników bezpiecznikowych, wyłączników automatycznych, przewodów i złączy łączących element elektryczny z akumulatorem i korpusem. Aby ułatwić znalezienie źródeł nieprawidłowego działania układu elektrycznego, na końcu instrukcji znajdują się schematy wyposażenia elektrycznego pojazdu.
Przed próbą określenia źródła problemu należy najpierw przestudiować powiązany schemat obwodu elektrycznego, aby poznać komponenty zainstalowane w tym obwodzie. Zakres możliwych źródeł nieprawidłowego działania można zawęzić sprawdzając działanie pozostałych elementów wchodzących w skład tego obwodu. Jeśli jednocześnie ulegnie awarii kilka elementów lub obwodów, przyczyną problemu jest oczywiście bezpiecznik wspólny dla tych obwodów lub podzespołów lub kontakt z ciałem.
Problemy z elektryką mają zwykle proste przyczyny, takie jak luźne lub skorodowane złącza, słaby kontakt z nadwoziem, przepalone bezpieczniki, stopiony przewód połączeniowy lub uszkodzony przekaźnik. Przed przystąpieniem do sprawdzania pozostałych elementów sprawdź wizualnie stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Skorzystaj ze schematów obwodów elektrycznych, aby określić, które zaciski należy sprawdzić, aby zlokalizować źródło usterki.
Głównymi narzędziami potrzebnymi do zlokalizowania źródła usterki jest tester lub woltomierz (do przeprowadzenia niektórych testów można również użyć żarówki 12 V i pary przewodów z sondami na końcach); omomierz; akumulator oraz komplet przewodów z sondami, złącze wtykowe, najlepiej z wyłącznikiem lub bezpiecznikiem, które służy do obejścia testowanych przewodów lub elementów.
Aby wykryć przyczynę niepewnej pracy któregokolwiek z elementów (zwykle na skutek złego podłączenia lub zabrudzonych styków lub uszkodzonej izolacji), można sprawdzić, potrząsając przewodami. Należy potrząsnąć przewodem ręką, aby sprawdzić, czy usterka pojawia się przy ruchu przewodu. Za pomocą tej metody można zawęzić zakres możliwych źródeł nieprawidłowego działania do dowolnego przewodu.
Oprócz problemów wynikających ze złego podłączenia przewodów, dwa główne rodzaje usterek, które mogą wystąpić w układzie elektrycznym, to przerwa w obwodzie lub zwarcie.
Problemy z otwartym obwodem wynikają z otwartego obwodu w sprzęcie elektrycznym, który zakłóca przepływ prądu. Otwarty obwód spowoduje wyłączenie elementu elektrycznego.
Problemy zwarciowe są spowodowane zwarciem w części obwodu, powodując wyciek prądu z innego obwodu, zwykle bezpośrednio do ciała. Zwarcie jest zwykle spowodowane przerwaniem izolacji przewodu, co powoduje, że przewód dotknie innego przewodu lub uziemionego elementu, takiego jak ciało. Zwarcie zwykle powoduje przepalenie odpowiedniego bezpiecznika.
Wykrywanie otwartego obwodu
Aby sprawdzić ciągłość, podłącz tester obwodu lub ujemną sondę woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora lub uziemionego ogniwa.
Drugą sondę podłączyć do przyłącza w badanym obwodzie, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. W takim przypadku ta część obwodu musi być zasilana przez akumulator, chyba że złącze łączące się z akumulatorem nie przewodzi prądu lub przepalił się bezpiecznik (pamiętaj, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce). przełącznik jest ustawiony w określonej pozycji).
Włącz obwód, a następnie podłącz sondę testera do złącza znajdującego się najbliżej wyłącznika automatycznego po stronie testowanego elementu. Jeżeli występuje napięcie (co potwierdza lampka kontrolna lub odczyt woltomierza), oznacza to, że odcinek napięcia pomiędzy odpowiednim połączeniem a wyłącznikiem nie ma przerw. Kontynuuj testowanie tarczy w ten sam sposób, a po znalezieniu punktu, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że przerwa w obwodzie nastąpiła pomiędzy tym punktem a punktem poprzedniego testu, w którym było napięcie. Większość problemów z obwodem otwartym jest spowodowana uszkodzonym lub luźnym złączem.
Wykrywanie źródła zwarcia
Aby zlokalizować źródło zwarcia, należy najpierw odłączyć elementy obciążające obwód (elementy obciążające obwód to elementy pobierające prąd elektryczny, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne itp.).
Wyjmij odpowiedni bezpiecznik i podłącz sondy testera lub woltomierza do zacisków bezpiecznika.
Włącz zasilanie w obwodzie, ale nie zapominaj, że niektóre obwody elektryczne włączają się dopiero po obróceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji. Jeżeli występuje napięcie (co wskazuje próbnik lub odczyt woltomierza), oznacza to, że w obwodzie nastąpiło zwarcie.
Jeżeli podczas testu nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal przepala się po podłączeniu obciążenia obwodu, oznacza to awarię elementu obciążającego.
Słabe wykrywanie podłoża
Biegun ujemny akumulatora łączy się z "masą" – metalem korpusu, silnika czy skrzyni biegów, natomiast wiele elementów wyposażenia elektrycznego łączy się w taki sposób, że zbliża się do nich tylko przewód dodatni, a prąd wraca do masy. akumulator przez metalową obudowę. Oznacza to, że wspornik elementu elektrycznego i korpus stanowią część obwodu elektrycznego. W rezultacie słabe lub skorodowane łączniki mogą spowodować awarię elementu lub jego nieprawidłowe lub słabe działanie. W szczególności żarówki mogą świecić słabo (zwłaszcza jeśli punkt uziemienia żarówki jest podłączony do innego, wciąż włączonego elementu elektrycznego), silniki elektryczne mogą pracować powoli, a działanie jednego obwodu może mieć pozornie niezauważalny wpływ na działanie inny obwód. Nie zapominaj, że w wielu pojazdach stosuje się przewody uziemiające pomiędzy niektórymi elementami, takimi jak silnik/przekładnia i nadwozie, tj. w obszarach, w których nie ma bezpośredniego kontaktu metalu z metalem ze względu na miękkie gumowe mocowania lub warstwę farby.
Aby sprawdzić niezawodność uziemienia elementu, należy odłączyć akumulator i podłączyć jedną z sond omomierza do solidnie uziemionego elementu. Podłącz kolejną sondę do przewodu lub połączenia z korpusem, które należy sprawdzić. Rezystancja wskazywana przez omomierz powinna wynosić zero; jeśli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób.
Jeśli podejrzewasz, że nie ma uziemienia, rozbierz złącze i oczyść obszar korpusu i końcówkę przewodu (lub powierzchnię uziemienia elementu) do gołego metalu. Ostrożnie usuń wszelkie ślady brudu, a następnie za pomocą noża usuń całą farbę w ten sposób. aby zapewnić niezawodny kontakt pomiędzy dwiema metalowymi powierzchniami. Podczas montażu mocno dokręć złącze; podczas podłączania końcówki przewodu należy zainstalować podkładkę ząbkowaną pomiędzy końcówką a powierzchnią korpusu, aby zapewnić bezpieczne połączenie. Podczas łączenia należy zapobiec przyszłej korozji, nakładając warstwę wazeliny lub smaru silikonowego.
Ten artykuł został zapożyczony ze strony internetowej: fordbook.ru