Spis treści: Kontrola ogólna ↳ Sprawdzenie obwodu obrotu rozrusznika ↳
Uwaga: Przed diagnozą rozrusznika upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany.
Kontrola ogólna
1. Jeżeli po włączeniu zapłonu rozrusznik w ogóle się nie obraca, sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "neutralnym" lub "parkowym" (w przypadku automatycznej skrzyni biegów) i czy pedał sprzęgła jest wciśnięty (manualna skrzynia biegów).
2 Upewnij się, że akumulator jest naładowany i że wszystkie przewody na zaciskach akumulatora i przekaźniku rozrusznika są sprawne.
3 Jeśli rozrusznik obraca się, ale silnik samochodu się nie obraca, oznacza to, że rozrusznik jest uszkodzony i należy go wymienić (patrz sekcja 19).
4. Jeżeli po przekręceniu kluczyka rozrusznik nie działa podczas pracy przekaźnika (słychać kliknięcia), to problem leży albo w akumulatorze, do którego podłączone są styki przekaźnika, albo w stykach przekaźnika sam rozrusznik.
5. Jeśli po przekręceniu kluczyka w stacyjce nie słychać kliknięć, oznacza to, że albo obwód przekaźnika rozrusznika jest otwarty, albo sam przekaźnik jest uszkodzony.
Sprawdź obwód przekaźnika rozrusznika (patrz schematy połączeń na końcu książki) lub wymień przekaźnik (patrz sekcja 20).
6. Aby przetestować obwód przekaźnika rozrusznika, wyjmij złącze wtykowe z przewodu przekaźnika (czerwone z niebieskim paskiem). Upewnij się, że połączenia przewodów są czyste i szczelne, a wspornik przekaźnika jest podłączony.
Jeśli wszystko jest w porządku ze stykami, sprawdź działanie przekaźnika za pomocą przewodu łączącego. Aby to zrobić, ustaw skrzynię biegów w położeniu "park" (automatycznym), a ręczną skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Zdjąć zdejmowaną końcówkę z przekaźnika. Podłącz jeden koniec przewodu łączącego do dodatniego styku akumulatora, a drugi do styku przekaźnika. Jeśli rozrusznik teraz działa, to "z przekaźnikiem wszystko jest w porządku. Chodzi o kluczyk w stacyjce, czujnik położenia neutralnego lub przewody obwodu zapłonu.
7. Jeżeli rozrusznik nie działa, wymienić przekaźnik rozrusznika (patrz sekcja 20).
8. Jeżeli rozrusznik obraca silnik ze zbyt małą prędkością, w pierwszej kolejności upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany, wszystkie styki są czyste i dobrze podłączone, sprawdź także styki przekaźnika rozrusznika i masę akumulatora. Wypustek stykowych nie można swobodnie wyciągać ręką.
Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy. Silnik będzie się obracał powoli, jeśli zostanie napełniony olejem o niewłaściwej lepkości lub jest częściowo zatarty.
Sprawdzenie obwodu obrotu rozrusznika
Uwaga: Aby określić miejsce występowania dużej rezystancji w obwodzie rozrusznika, wykonaj poniższą serię prostych testów.
9. Odłącz przewód cewki zapłonowej od pokrywy rozdzielacza i połącz go z masą silnika.
10. Podłącz wyłącznik sterujący rozrusznikiem do styku S przekaźnika i odłącz go od styku przekaźnika prowadzącego do akumulatora.
11. Podłącz przewód dodatni woltomierza do styku rozrusznika, który jest podłączony do przekaźnika, a następnie uziemij przewód ujemny.
12. Do testów podłącz przewody jak pokazano na rysunku. Pomogą Ci w wykonaniu 4 testów opisanych poniżej.
12.18. Cztery punkty przyłączeniowe do testowania obwodu rozrusznika.
1. Do kluczyka zapłonu.
2. Przekaźnik.
3. Bateria.
4. Uziemienie silnika.
5. Dodatni styk woltomierza.
6. Ujemny styk woltomierza.
7. Rozrusznik.
Liczby w kółkach wskazują położenie przewodów podczas każdego z czterech testów.
13. Za pomocą kluczyka dokonaj odczytu woltomierza po ustaleniu określonej wartości. Jednoczesna praca rozrusznika nie powinna przekraczać 30 sekund.
14. Woltomierz zarejestruje spadek napięcia w obwodzie (ustaw zakres pomiarowy na woltomierzu od 0 do 2 woltów). Maksymalne dopuszczalne spadki napięcia powinny wynosić:
a) 0,5 V z przewodem ujemnym woltomierza podłączonym do styku rozrusznika, a przewód dodatni do dodatniego styku akumulatora (połączenie 1 na rysunek 18.12).
b) 0,1 V przy ujemnym przewodzie woltomierza podłączonym do przekaźnika rozrusznika (po stronie akumulatora), a dodatnim przewodzie do dodatniego bieguna akumulatora (połączenie 2).
v) 0,3 V, gdy ujemny przewód woltomierza jest podłączony do przekaźnika rozrusznika (po stronie rozrusznika), a przewód dodatni do dodatniego bieguna akumulatora (połączenie 3).
g) 0,3 V, gdy ujemny przewód woltomierza jest podłączony do ujemnego przewodu akumulatora, a dodatni przewód jest uziemiony do silnika (połączenie 4).