Notă: Înainte de a diagnostica demarorul, asigurați-vă că bateria este complet încărcată.
Verificare generală
1. Dacă, la punerea contactului, demarorul nu pornește deloc, verificați dacă maneta selectorului de viteze este în "neutru" sau "parcare" (pentru o transmisie automată) și dacă pedala de ambreiaj este apăsată (transmisie manuală).
2 Asigurați-vă că bateria este încărcată și că toate firele de la bornele bateriei și releul de pornire sunt în ordine.
3 Dacă motorul de pornire se rotește, dar motorul mașinii nu se întoarce, atunci demarorul este defect și va trebui înlocuit (vezi secțiunea 19).
4. Dacă, când răsuciți cheia, motorul de pornire nu funcționează în timp ce releul funcționează (se aud clicuri), atunci problema este fie în bateria la care sunt conectate contactele releului, fie în contactele releului. demarorul propriu-zis.
5. Dacă nu se aud clicuri când rotiți cheia de contact, atunci fie circuitul releului demarorului este deschis, fie releul în sine este defect.
Verificați circuitul releului demarorului (vezi diagramele de cablare la sfârșitul cărții) sau înlocuiți releul (vezi secțiunea 20).
6. Pentru a testa circuitul releului demarorului, scoateți conectorul din firul releului (roșu cu bandă albastră). Asigurați-vă că conexiunile firelor sunt curate și strânse și că suportul releului este cuplat.
Dacă totul este în ordine cu contactele, verificați funcționarea releului folosind firul de conectare. Pentru a face acest lucru, puneți cutia de viteze în "parcare" (automat) și cutia manuală în neutru. Scoateți vârful detașabil din releu. Conectați un capăt al firului de conectare la contactul pozitiv al bateriei, iar celălalt la contactul releului. Dacă demarorul funcționează acum, atunci "totul este în ordine cu releul. Totul este despre cheia de contact, senzorul de poziție neutră sau firele circuitului de aprindere.
7. Dacă demarorul nu funcționează, înlocuiți releul demarorului (vezi secțiunea 20).
8. Dacă demarorul pornește motorul la o turație prea mică, asigurați-vă mai întâi că bateria este complet încărcată, toate contactele sunt curate și conectate strâns, verificați de asemenea contactele releului de pornire și împământarea bateriei. Urechile de contact nu trebuie să fie scoase liber cu mâna.
Verificați dacă există un scurtcircuit la masă. Motorul se va întoarce încet dacă este umplut cu ulei cu vâscozitate greșită sau dacă este parțial blocat.
Verificarea circuitului de rotație a demarorului
Notă: Pentru a determina locația rezistenței mari în circuitul de pornire, efectuați următoarea serie de teste simple.
9. Deconectați firul bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului și împământarea-l la motor.
10. Conectați întrerupătorul de comandă demaror la contactul S al releului și deconectați-l de la contactul releului care merge la baterie.
11. Conectați firul pozitiv al voltmetrului la contactul motorului de pornire care este conectat la releu, apoi împământarea firului negativ.
12. Pentru testare, conectați firele așa cum se arată în figură. Ele vă vor ajuta să finalizați cele 4 teste descrise mai jos.
12.18. Patru puncte de conectare pentru testarea circuitului de pornire.
1. La cheia de contact.
2. Releu.
3. Bateria.
4. Împământare la motor.
5. Contactul pozitiv al voltmetrului.
6. Contactul negativ al voltmetrului.
7. Starter.
Numerele din cercuri indică poziția firelor în timpul fiecăruia dintre cele patru teste.
13. Folosind cheia de contact, luați valori de la voltmetru imediat ce se stabilește o anumită valoare. Funcționarea simultană a demarorului nu trebuie să depășească 30 de secunde.
14. Voltmetrul va înregistra căderea de tensiune în circuit (setați domeniul de măsurare pe voltmetru de la 0 la 2 volți). Căderile de tensiune maxime admise ar trebui să fie:
o) 0,5 volți cu firul negativ al voltmetrului conectat la contactul demarorului, iar firul pozitiv la contactul pozitiv al bateriei (conexiunea 1 în Fig. 18.12).
b) 0,1 volți cu conductorul negativ al voltmetrului conectat la releul de pornire (partea bateriei), iar conductorul pozitiv la borna pozitivă a bateriei (conexiunea 2).
v) 0,3 volți când conductorul negativ al voltmetrului este conectat la releul demarorului (partea demarorului) și conductorul pozitiv la pozitivul bateriei (conexiunea 3).
g) 0,3 volți când conductorul negativ al voltmetrului este conectat la conductorul negativ al bateriei și conductorul pozitiv este împământat la motor (conexiunea 4).
[Textul articolului a fost copiat de pe site-ul web www.FordBook.ru]