W samochodzie zastosowano hydraulicznie napędzany układ hamulcowy roboczy z ukośnym separacją obwodów, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo jazdy samochodem.
Jeden obwód napędu hydraulicznego zapewnia działanie mechanizmów hamulcowych prawego przedniego i lewego tylnego koła, drugi - lewego przedniego i prawego tylnego. W przypadku awarii jednego z obwodów, drugi obwód pełni rolę rezerwowego układu hamulcowego, zapewniając zatrzymanie pojazdu z wystarczającą skutecznością. Układ hamulcowy składa się z pompy hamulcowej, podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania, hamulców tarczowych na przednich kołach i hamulców bębnowych lub tarczowych na tylnych kołach. W samochodach z silnikami o pojemności 1,3 i 1,4 litra montowane są pełne przednie tarcze hamulcowe, a w modelach z silnikami o pojemności 1,6 i 1,6 litra z ABS, przednie hamulce są wyposażone w wentylowane tarcze.
Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika nad pompą hamulcową i zaopatruje układ hamulcowy w płyn hamulcowy. Podciśnieniowy wzmacniacz siły hamowania zmniejsza siłę nacisku na pedał hamulca, ułatwiając w ten sposób prowadzenie.
Mechanizm hamulca przedniego koła jest tarczowy z ruchomym zaciskiem. Dobrze pasuje do koła, ma niewielką liczbę części, w tym uszczelek, i jest lekki. Ponieważ przekazywanie ciepła odbywa się przez jeden cylinder, płyn hamulcowy nagrzewa się mniej.
Hamulec ręczny działa na tylne koła poprzez napęd linkowy. Przednie i tylne klocki hamulcowe są regulowane automatycznie, dlatego regulacja tylnych hamulców jest konieczna tylko w przypadku napraw polegających na demontażu układu hamulcowego. W tylnych klockach hamulcowych zastosowano okładziny hamulcowe o różnej grubości, aby zapewnić proporcjonalne zużycie. Podczas pracy klocków hamulcowych wytwarzany jest pył hamulcowy zawierający szkodliwy dla zdrowia azbest. Dlatego podczas czyszczenia klocków hamulcowych nie należy używać sprężonego powietrza ani wdychać pyłu. Podczas jazdy po mokrej nawierzchni zaleca się od czasu do czasu nacisnąć pedał hamulca, aby usunąć szkodliwe wtrącenia z tarcz hamulcowych. Z powodu siły odśrodkowej podczas ruchu woda jest wyrzucana z tarcz hamulcowych, ale pozostaje na nich cienka warstwa tłuszczów silikonowych, resztek gumy, smaru i brudu, co zmniejsza skuteczność hamowania. Zatrzymując samochód po jeździe w deszczu, zaleca się osuszenie hamulców na koniec jazdy poprzez naciśnięcie pedału hamulca.
Po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych powinny się one dotrzeć. Podczas pierwszych 200 km nie zaleca się hamowania maksymalnego, jeśli nie jest to konieczne. Skorodowane tarcze hamulcowe powodują podczas hamowania efekt wibracji, który nie zanika przy dłuższym hamowaniu. W takim przypadku należy wymienić tarcze hamulcowe.
(Oryginalny wpis znajduje się w portalu internetowym: FORDBOOK.ru)