Automobil koristi hidraulički pokretan radni kočni sustav s dijagonalnim odvajanjem krugova, što značajno povećava sigurnost vožnje automobila.
Jedan hidraulički pogonski krug osigurava rad kočionih mehanizama desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača, drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg. Ako jedan od krugova zakaže, drugi krug se koristi kao rezervni kočni sustav, osiguravajući dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila. Kočioni sustav sastoji se od glavnog cilindra, vakuumskog pojačivača kočnice, disk kočnica na prednjim kotačima i bubanj ili disk kočnica na stražnjim kotačima. Na automobilima s motorima od 1,3 i 1,4 litre ugrađeni su čvrsti prednji kočioni diskovi, a na modelima s motorima od 1,6 i 1,6 litara s ABS-om prednje kočnice opremljene su ventiliranim diskovima.
Spremnik kočione tekućine nalazi se u motornom prostoru iznad glavnog cilindra i opskrbljuje kočioni sustav kočnom tekućinom. Vakuumski pojačivač kočnice smanjuje silu na papučici kočnice i na taj način olakšava vožnju.
Mehanizam kočnice prednjeg kotača je disk s pomičnom čeljusti. Dobro pristaje u kotač, ima mali broj dijelova, uključujući brtve, i male je težine. Jer prijenos topline odvija se kroz jedan cilindar, kočiona tekućina se manje zagrijava.
Ručna kočnica djeluje na stražnje kotače preko prednje i stražnje kočione pločice, tako da je podešavanje stražnjih kočnica potrebno samo u slučaju popravaka u kojima je kočioni sustav rastavljen. Stražnje kočione pločice koriste različite debljine kočionih obloga kako bi se osiguralo proporcionalno trošenje. Prilikom rada kočionih pločica stvara se kočiona prašina koja sadrži azbest koji je štetan za zdravlje. Stoga prilikom čišćenja kočionih pločica nemojte koristiti komprimirani zrak niti udisati prašinu. Kada vozite po mokroj cesti, preporuča se povremeno pritisnuti papučicu kočnice kako biste uklonili štetne inkluzije s kočionih diskova. Zbog centrifugalne sile voda se prilikom kretanja izbacuje s kočionih diskova, ali na njima ostaje tanak sloj silikonske masti, ostataka gume, masti i prljavštine koji smanjuju učinkovitost kočenja. Prilikom zaustavljanja automobila nakon vožnje po kiši, preporuča se osušiti kočnice na kraju vožnje pritiskom na papučicu kočnice.
Nakon ugradnje novih kočionih pločica trebale bi se provaliti. Tijekom prvih 200 km ne preporučuje se maksimalno kočenje osim ako je potrebno. Zahrđali kočioni diskovi uzrokuju vibracijski učinak pri kočenju, koji ne nestaje s duljim kočenjem. U tom slučaju potrebno je zamijeniti kočione diskove.
(Izvorni članak objavljen je na FORDBOOK.ru)