Sprzęgło jest jednopłytkowe, suche, zamknięte na stałe, z centralną sprężyną dociskową i tłumikiem drgań skrętnych na tarczy napędzanej. Wałek wejściowy skrzyni biegów wchodzi w obudowę skrzyni biegów, na której znajduje się bezobsługowe łożysko oporowe, a na zewnątrz obudowy znajduje się dźwignia zwalniająca sprzęgło, do której przymocowana jest linka sprzęgła.
Zasada działania sprzęgła polega na przeniesieniu momentu obrotowego z koła zamachowego i części napędowej sprzęgła na tarczę napędzaną, a tym samym na wał wejściowy skrzyni biegów, na skutek sił tarcia powstających pomiędzy tarczami podczas sprzęgło jest włączone. W tym położeniu, dzięki sprężystości sprężyny dociskowej, tarcza dociskowa zaciska tarczę napędzaną pomiędzy sobą a kołem zamachowym z siłą uniemożliwiającą jej poślizg. W takim przypadku łożysko oporowe i sprężyna dociskowa nie stykają się ze sobą.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła poprzez linkę sprzęgła i widełki, łożysko oporowe naciska sprężynę dociskową tarczy napędowej sprzęgła i odpycha tarczę napędową od koła zamachowego, co powoduje zwolnienie napędzanej tarczy i przeniesienie momentu obrotowego pomiędzy silnik i skrzynia biegów.
Regulacja luzu odbywa się automatycznie i odbywa się za pomocą mechanizmu zapadkowego umieszczonego w pobliżu pedału sprzęgła.
| Marka | Sachs, Automotive Products lub Laucock |
| Nominalny skok pedału sprzęgła | 155 mm |
| Minimalna grubość okładzin ciernych na tarczy napędzanej sprzęgłem: | |
| – silniki o pojemności skokowej mniejszej niż 1,4 dm³ | 7,3 mm |
| – reszta | 6,9 m |
Momenty dokręcania
| Obudowa skrzyni biegów do silnika | 35 – 45 Nm |
| Napęd tarczy na koło zamachowe | 9 – 11 Nm |
| Skrzynia biegów do wspornika silnika | 80 – 100 Nm |
| Widełki zwalniające sprzęgło na wale | 21 – 28 Nm |