Съединителят е еднодисков, сух, постоянно затворен, с централна натискна пружина и гасител на усукващи вибрации на задвижвания диск. Входният вал на скоростната кутия стърчи в корпуса на скоростната кутия, върху който е разположен освобождаващ лагер без нужда от поддръжка, а от външната страна на корпуса има лост за освобождаване на съединителя, към който е прикрепено жилото на съединителя.
Принципът на действие на съединителя се основава на предаването на въртящ момент от маховика и задвижващата част на съединителя към задвижвания диск и следователно към входящия вал на скоростната кутия, поради силите на триене, които възникват между дисковете, когато съединителят е включен. В това положение, благодарение на еластичността на притискащата пружина, притискащият диск затяга задвижвания диск между себе си и маховика със сила, която го предпазва от приплъзване. В този случай освобождаващият лагер и притискащата пружина не се допират.
Когато натиснете педала на съединителя през жилото и вилицата на съединителя, освобождаващият лагер притиска пружината на задвижването на задвижващия диск на съединителя и избутва задвижващия диск от маховика, което води до освобождаване на задвижвания диск и предаване на въртящия момент между двигател и скоростна кутия.
Регулирането на свободния ход е автоматично и се извършва с помощта на храпов механизъм, разположен близо до педала на съединителя.
| Марка | Sachs, Automotive Products или Laucock |
| Номинален ход на педала на съединителя | 155 мм |
| Минимална дебелина на фрикционните накладки на задвижвания диск на съединителя: | |
| – двигатели с работен обем под 1,4 dm³ | 7,3 мм |
| – останалото | 6,9 м |
Моменти на затягане
| Корпус на скоростната кутия към двигателя | 35 – 45 Нм |
| Задвижващ диск към маховика | 9 – 11 Нм |
| Скоростна кутия към скоба на двигателя | 80 – 100 Нм |
| Вилка за освобождаване на съединителя на вала | 21 – 28 Нм |