Ambreiajul este monoplacă, uscat, închis permanent, cu arc de presiune central și amortizor de vibrații de torsiune pe discul antrenat. Arborele de intrare al cutiei de viteze iese în carcasa cutiei de viteze, pe care este amplasat un lagăr de deblocare care nu necesită întreținere, iar la exteriorul carcasei există o pârghie de eliberare a ambreiajului, la care este atașat cablul de ambreiaj.
Principiul de funcționare al ambreiajului se bazează pe transmiterea cuplului de la volant și partea de antrenare a ambreiajului la discul antrenat și, prin urmare, la arborele de intrare al cutiei de viteze, datorită forțelor de frecare care apar între discuri atunci când ambreiajul este cuplat. În această poziție, datorită elasticității arcului de presiune, discul de presiune prinde discul antrenat între el și volantă cu o forță care împiedică alunecarea acestuia. În acest caz, rulmentul de eliberare și arcul de presiune nu se ating.
Când apăsați pedala de ambreiaj prin cablul de ambreiaj și furcă, rulmentul de eliberare apasă arcul de presiune al discului de antrenare al ambreiajului și împinge discul de antrenare departe de volantă, ducând la eliberarea discului antrenat și la transmiterea cuplului între motor si cutie de viteze.
Reglarea jocului liber este automată și are loc folosind un mecanism cu clichet situat lângă pedala de ambreiaj.
| Marca | Sachs, Automotive Products sau Laucock |
| Cursă nominală a pedalei de ambreiaj | 155 mm |
| Grosimea minimă a garniturilor de frecare pe discul antrenat de ambreiaj: | |
| – motoare cu o cilindree mai mică de 1,4 dm³ | 7,3 mm |
| - restul | 6,9 m |
Cupluri de strângere
| Carcasa cutiei de viteze la motor | 35 – 45 Nm |
| Conduceți discul la volant | 9 – 11 Nm |
| Cutia de viteze la suportul motorului | 80 – 100 Nm |
| Furcă de eliberare a ambreiajului pe arbore | 21 – 28 Nm |
O copie a articolului este disponibilă pe site-ul web fordbook.ru