Spojka je jednolamelová, suchá, trvalo uzavretá, s centrálnou prítlačnou pružinou a tlmičom torzných kmitov na hnanom kotúči. Vstupný hriadeľ prevodovky vyčnieva do skrine prevodovky, na ktorej je umiestnené bezúdržbové vypínacie ložisko a na vonkajšej strane skrine je vypínacia páčka spojky, ku ktorej je pripevnené lanko spojky.
Princíp činnosti spojky je založený na prenose krútiaceho momentu zo zotrvačníka a hnacej časti spojky na hnaný kotúč, a teda na vstupný hriadeľ prevodovky, v dôsledku trecích síl, ktoré vznikajú medzi kotúčmi pri spojka je zapnutá. V tejto polohe vďaka pružnosti prítlačnej pružiny zviera prítlačný kotúč hnaný kotúč medzi seba a zotrvačník silou, ktorá zabraňuje jeho skĺznutiu. V tomto prípade sa uvoľňovacie ložisko a tlačná pružina nedotýkajú.
Keď stlačíte spojkový pedál cez spojkové lanko a vidlicu, vypínacie ložisko stlačí prítlačnú pružinu hnacieho kotúča spojky a odtlačí hnací kotúč od zotrvačníka, čo má za následok uvoľnenie hnaného kotúča a prenos krútiaceho momentu medzi motor a prevodovka.
Nastavenie voľnej vôle je automatické a prebieha pomocou rohatkového mechanizmu umiestneného v blízkosti spojkového pedálu.
| Značka | Sachs, Automotive Products alebo Laucock |
| Nominálny zdvih spojkového pedálu | 155 mm |
| Minimálna hrúbka trecích obložení na kotúči poháňanom spojkou: | |
| – motory so zdvihovým objemom menším ako 1,4 dm³ | 7,3 mm |
| – zvyšok | 6,9 m |
Uťahovacie momenty
| Skriňa prevodovky k motoru | 35 – 45 Nm |
| Pohon disku k zotrvačníku | 9 – 11 Nm |
| Prevodovka k držiaku motora | 80 – 100 Nm |
| Vypínacia vidlica spojky na hriadeli | 21 – 28 Nm |
Táto publikácia bola prevzatá z webovej stránky FordBook