Spojka je jednolamelna, suha, trajno zatvorena, sa središnjom tlačnom oprugom i prigušivačem torzijskih vibracija na gonjenom disku. Ulazno vratilo mjenjača strši u kućište mjenjača na kojem se nalazi otkočni ležaj koji ne zahtijeva održavanje, a s vanjske strane kućišta nalazi se poluga otkača spojke na koju je pričvršćena sajla kvačila.
Princip rada spojke temelji se na prijenosu okretnog momenta sa zamašnjaka i pogonskog dijela spojke na gonjeni disk, a time i na ulaznu osovinu mjenjača, zbog sila trenja koje nastaju između diskova kada kvačilo je uključeno. U tom položaju, zbog elastičnosti tlačne opruge, tlačni disk steže pogonjeni disk između sebe i zamašnjaka silom koja sprječava njegovo klizanje. U tom se slučaju ležaj za otpuštanje i tlačna opruga ne dodiruju.
Kada pritisnete papučicu kvačila kroz sajlu i vilicu kvačila, ležaj za otpuštanje pritišće tlačnu oprugu pogonskog diska kvačila i gura pogonski disk dalje od zamašnjaka, što rezultira otpuštanjem pogonskog diska i prijenosom momenta između motor i mjenjač.
Podešavanje slobodnog hoda je automatsko i odvija se pomoću zapornog mehanizma koji se nalazi u blizini papučice spojke.
| Marka | Sachs, Automotive Products ili Laucock |
| Nazivni hod papučice spojke | 155 mm |
| Minimalna debljina tarnih obloga na disku pogonjenom spojkom: | |
| – motori obujma manjeg od 1,4 dm³ | 7,3 mm |
| – ostatak | 6,9 m |
Zatezni momenti
| Kućište mjenjača prema motoru | 35 – 45 Nm |
| Pogonski disk na zamašnjak | 9 – 11 Nm |
| Mjenjač prema nosaču motora | 80 – 100 Nm |
| Vilica za otpuštanje kvačila na osovini | 21 – 28 Nm |
(Izvorna verzija može se pronaći na web stranici www.fordbook.ru)