A kuplung egytárcsás, száraz, tartósan zárt, központi nyomórugóval és torziós rezgéscsillapítóval a hajtott tárcsán. A váltóházba benyúlik a hajtómű bemenő tengelye, melyen karbantartást nem igénylő kioldócsapágy található, a ház külső oldalán pedig egy tengelykapcsoló-kioldó kar található, amelyre a tengelykapcsoló kábele csatlakozik.
A tengelykapcsoló működési elve azon alapul, hogy a forgatónyomaték a lendkerékről és a tengelykapcsoló meghajtó részéről a hajtott tárcsára, tehát a sebességváltó bemenő tengelyére jut, a tárcsák között fellépő súrlódási erők miatt a kuplung be van kapcsolva. Ebben a helyzetben a nyomórugó rugalmassága miatt a nyomótárcsa olyan erővel szorítja a hajtott tárcsát maga és a lendkerék közé, amely megakadályozza annak elcsúszását. Ebben az esetben a kioldó csapágy és a nyomórugó nem érintkezik.
Ha átnyomja a tengelykapcsoló pedált a tengelykapcsoló kábelen és a villán, a kioldó csapágy megnyomja a tengelykapcsoló meghajtó tárcsa nyomórugóját, és eltolja a hajtótárcsát a lendkeréktől, ami a hajtott tárcsa kioldását és a nyomaték átvitelét eredményezi a tengelykapcsoló hajtótárcsa között. motor és sebességváltó.
A szabad játék beállítása automatikus, és a tengelykapcsoló-pedál közelében található racsnis mechanizmus segítségével történik.
| Márka | Sachs, Automotive Products vagy Laucock |
| Névleges tengelykapcsoló pedálút | 155 mm |
| A súrlódó betétek minimális vastagsága a tengelykapcsoló hajtott tárcsán: | |
| – 1,4 dm³-nél kisebb lökettérfogatú motorok | 7,3 mm |
| – a többi | 6,9 m |
Meghúzási nyomatékok
| Sebességváltó ház a motorhoz | 35 – 45 Nm |
| Hajtsa a tárcsát a lendkerékre | 9-11 Nm |
| Sebességváltó a motortartóhoz | 80-100 Nm |
| Tengely kioldóvilla a tengelyen | 21-28 Nm |
A szöveg teljes egészében a megadott weboldalról származik (FordBook.ru)