Jedną z opcji rozwiązania tego problemu jest zainstalowanie urządzeń elektrycznych do podgrzewania płynu w układzie chłodzenia silnika (podgrzewaczy).
Główną wadą elektrycznego podgrzewania chłodziwa jest to, że musisz mieć specjalny panel z gniazdkiem w pobliżu domu lub biura. Rozwiązaniem jest autonomiczny podgrzewacz na paliwo ciekłe, który jest również wbudowany w układ chłodzenia silnika i działa na zasadzie bojlera na gorącą wodę. Paliwem do niego jest benzyna lub olej napędowy, w zależności od tego, na czym pracuje silnik Twojego samochodu.
Zaletą systemów grzewczych jest również to, że ich zastosowanie zwiększa żywotność silnika. Każde uruchomienie zimnego silnika w temperaturze –20°C odpowiada przejechaniu 800 km. Nawiasem mówiąc, według współczesnych poglądów, silnik szybciej osiągnie temperaturę roboczą, a jego zużycie będzie mniejsze, jeśli po uruchomieniu nie będziesz stał w miejscu, ale zaczniesz poruszać się tak szybko, jak to możliwe, unikając oczywiście niepotrzebnego obciążenia silnika silnik.
Uwaga! Montaż nagrzewnic układu chłodzenia silnika należy wykonywać wyłącznie w autoryzowanych stacjach obsługi.
Procedura uruchamiania silnika bez podgrzewacza przy silnych mrozach praktycznie nie różni się od zwykłej. Możemy jedynie zalecić wykonanie poniższych czynności przygotowawczych, które ułatwią rozruch zimnego silnika.
1. Jeżeli samochód stał dłużej niż jedną noc, po włączeniu zapłonu, przed uruchomieniem silnika, należy odczekać 3–5 sekund, aby elektryczna pompa paliwa miała czas zwiększyć ciśnienie benzyny w układzie napędowym do ciśnienia roboczego.
2. Pojemność akumulatora przy silnym mrozie jest zmniejszona, a zużycie energii na rozruch wału korbowego silnika z zagęszczonym olejem jest znacznie większe. Aby zwiększyć żywotność akumulatora, przed włączeniem rozrusznika należy włączyć światła drogowe na 30–60 sekund za pomocą przełącznika na kolumnie kierownicy w trybie sygnalizacji świetlnej. Pod wpływem przepływu niewielkiego prądu w akumulatorze rozpoczynają się procesy chemiczne i jego zdolność do dostarczania energii znacznie wzrasta.
3. Jeżeli silnik nie uruchomi się za pierwszą próbą (rozrusznik pracował 5–10 s), drugą próbę można podjąć nie wcześniej niż po 30 s. Jeśli silnik nie uruchomi się za trzecią próbą, należy poszukać usterek w układzie zasilania i zapłonu.
Notatka. Nie próbuj uruchamiać silnika holując go w warunkach silnego mrozu. Przy takim starcie pasek rozrządu często przeskakuje, co będzie wymagało kosztownych napraw silnika.
Ten artykuł jest kopią ze strony internetowej www.FordBook.ru