Zakup części zamiennych (Fusion)

Samodzielny zakup części zamiennych to bardzo poważne przedsięwzięcie, które wymaga wstępnego przygotowania. Najpierw musisz zdecydować, co jest bardziej opłacalne - kupić nową jednostkę, jednostkę lub naprawić starą.

Postaraj się zebrać wszystkie możliwe informacje na temat proponowanego zakupu. Pomogą ci w tym rady bardziej doświadczonych entuzjastów motoryzacji, zwłaszcza tych, którzy sami serwisują samochód (uważaj jednak na zbyt pewnych siebie "mistrzów", którzy potrafią kategorycznie doradzić w każdej sprawie). Skontaktuj się z serwisantem samochodowym, szczególnie jeśli będzie on naprawiał Twój samochód. Możesz czytać poważne magazyny motoryzacyjne: publikują specjalne testy komponentów i zespołów.

Notatka. Idąc do sklepu po część zamienną, poznaj kod VIN samochodu, za pomocą którego sprzedawca będzie jej szukać.

Oceniając wstępnie jakość proponowanych części zamiennych, należy wziąć pod uwagę producenta komponentu lub zespołu, a także ich oryginalność. Oryginalne części zamienne, polecane przez producenta samochodu i dystrybuowane za pośrednictwem sieci dealerskiej, są zazwyczaj starannie zapakowane, posiadają certyfikat jakości, system antypodróbkowy, okres gwarancji i logo producenta samochodu. Takie części zamienne są droższe, ale próba zaoszczędzenia pieniędzy może skutkować kosztownymi naprawami.



Nieoryginalne części zamienne produkowane są przez firmy specjalizujące się w jednej określonej grupie (na przykład szyby samochodowe, podzespoły elektryczne, klocki hamulcowe). Są znacznie tańsze od oryginalnych, ale ich zastosowanie w samochodzie może skutkować odmową serwisu gwarancyjnego w przypadku braku oficjalnej zgody na ich stosowanie w samochodzie producenta.

Notatka. Zakupione części samochodowe dzielą się na dwie kategorie:

• części zamienne w zależności od przebiegu samochodu: klocki hamulcowe, opony, paski napędowe, filtry paliwa, powietrza i oleju, świece zapłonowe;
• części zamienne, których stan zależny jest od warunków eksploatacji pojazdu: hamulce, optyka, części silnika, skrzynie biegów, przeguby zawieszenia, części układu kierowniczego i układy wydechowe silnika.

Olej silnikowy

Wybierając olej silnikowy, należy przede wszystkim kierować się zaleceniami i wymaganiami producenta dotyczącymi jakości i producenta oleju silnikowego.

Nowoczesne oleje silnikowe, składające się z olejów bazowych i wybranego zestawu dodatków, dzielą się na dwa główne typy:

• minerał (otrzymywane w wyniku destylacji ropy naftowej) - ich lepkość jest w dużym stopniu zależna od temperatury. Aby ustabilizować właściwości, stosuje się różne dodatki, które z kolei dość szybko ulegają zniszczeniu z powodu dużych obciążeń mechanicznych i termicznych, skracając żywotność oleju;
• syntetyczny (otrzymywane w drodze syntezy chemicznej) – charakteryzują się dużą jednorodnością i stabilnością właściwości. Pozostają bardziej płynne w niskich temperaturach i grubsze w czasie upałów, spalają się mniej w silniku, tworzą mniej osadów i mają dłuższą żywotność.

Notatka. Oleje syntetyczne nie niszczą uszczelek olejowych silnika, jednak podczas ich stosowania mogą wystąpić nieszczelności przez zużyte uszczelki olejowe ze względu na większą płynność olejów syntetycznych w porównaniu do olejów mineralnych.

Notatka. Żywotność olejów syntetycznych jest tylko nieznacznie dłuższa niż olejów mineralnych. Szybkie ciemnienie oleju świadczy jedynie o jego dobrych właściwościach czyszczących i zabrudzeniu układu smarowania.

Pozycję pośrednią zajmują tzw półsyntetyczny obrazy olejne Wykonane są na bazie mineralnej, ale z dodatkiem składników syntetycznych, więc jakością zbliżoną do olejów syntetycznych, ale są znacznie tańsze.

Jedną z głównych właściwości oleju silnikowego jest jego lepkość, która określa zakres temperatur stosowania oleju silnikowego. W niskich temperaturach otoczenia olej silnikowy musi mieć niską lepkość, aby zapewnić rozruch silnika i przepływ oleju silnikowego do jego elementów. W wysokich temperaturach olej silnikowy musi być bardziej lepki, aby utrzymać wymagane ciśnienie oleju w układzie smarowania. Ze względu na wartość lepkości oleje silnikowe dzielą się na trzy typy:

• zimowe - dzięki niskiej lepkości zapewniają rozruch silnika i smarowanie głównych podzespołów przy ujemnych temperaturach otoczenia;
• lato - dzięki dużej lepkości zapewniają smarowanie części silnika w wysokich temperaturach otoczenia;
• całoroczne - w niskich temperaturach otoczenia mają lepkość olejów zimowych, a w wysokich temperaturach otoczenia lepkość olejów letnich.

Uwaga! Stosowanie olejów silnikowych jest surowo zabronione:

• nie jest przeznaczony do silników benzynowych samochodów;
• z niewłaściwą charakterystyką działania;
• lepkość nie odpowiadająca porze roku (zgodnie z klasyfikacją SAE).

Smary

Smary służą do zmniejszenia tarcia, a co za tym idzie, zmniejszenia zużycia części elementów pojazdów, w których niemożliwe lub niepraktyczne jest wytworzenie obiegu oleju. Smar z łatwością wnika w powierzchnię styku trących się części i utrzymuje się na ich powierzchni. Głównymi zaletami smarów jest szeroki zakres temperatur stosowania w porównaniu do olejów silnikowych oraz brak wycieków i wyciskania z nieuszczelnionych elementów ciernych. Wadą smarów jest zatrzymywanie produktów zużycia mechanicznego i korozyjnego, które zwiększają szybkość niszczenia powierzchni trących, a tym samym pogarszają przenoszenie ciepła ze smarowanych części.



Wybierając smary do konkretnego elementu pojazdu, należy znać ich właściwości fizyczne, skuteczność smarowania powierzchni trących oraz kompatybilność z materiałami mającymi kontakt ze smarem.

Uwaga! Smary o różnym składzie nie powinny być ze sobą mieszane ze względu na możliwą zmianę ich właściwości fizycznych (rozcieńczenie i obniżenie temperatury kroplenia).

Chłodziwa

Zaleca się napełnianie układu chłodzenia pojazdów Ford Fusion płynem niskozamarzającym – niezamarzającym – wodnym roztworem glikolu etylenowego z dodatkiem dodatków i neutralnego barwnika.

W postaci stężonej glikol etylenowy jest silnie żrący, jego temperatura wrzenia wynosi +170°C. Ze względu na to, że temperatura krystalizacji glikolu etylenowego w postaci stężonej wynosi –20°C, w celu obniżenia temperatury krystalizacji rozcieńcza się go wodą destylowaną (tabela 13.1).

Aby zneutralizować działanie korozyjne, do glikolu etylenowego dodaje się specjalne dodatki. Aby odróżnić go od innych płynów eksploatacyjnych i ułatwić określenie poziomu w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia silnika, do płynu niezamarzającego dodaje się barwnik.

Tabela 13.1. Stężenie glikolu etylenowego w zależności od wymaganej temperatury krystalizacji środka przeciw zamarzaniu

Płyn hamulcowy

Zgodnie z instrukcją obsługi w układzie hamulcowym Twojego samochodu stosowane są płyny hamulcowe zgodne z międzynarodową klasą DOT-4, przeznaczone do stosowania w samochodach o podwyższonych parametrach dynamicznych. Kupując płyn hamulcowy, należy kierować się następującymi zaleceniami:

• kupuj płyn hamulcowy wyłącznie klasy zalecanej przez producenta pojazdu;
• dokładnie sprawdź pojemnik, musi być szczelny, a membrana ochronna musi być wykonana z folii.

Płyny hamulcowe klasyfikuje się według temperatury wrzenia i lepkości (tabela 13.2).

Tabela 13.2. Klasyfikacja płynów hamulcowych ze względu na lepkość i temperaturę wrzenia

Drobny filtr paliwa

Benzyna wlana do zbiornika paliwa może zawierać wodę, brud, cząstki metali i rdzę, które w przypadku nieoczyszczenia paliwa prowadzą nie tylko do zanieczyszczenia układu napędowego silnika, ale także do zużycia urządzeń paliwowych i zmniejszenia osiągi pojazdu. Główną funkcją filtra paliwa jest zapobieganie przedostawaniu się różnych zanieczyszczeń do układu napędowego silnika.

Dokładny filtr paliwa musi spełniać następujące wymagania:

• skutecznie wychwytuje cząsteczki zanieczyszczające paliwo;
• oddziel wodę wchodzącą do paliwa, aby zapobiec korozji wtryskiwaczy paliwa.
• Filtr paliwa znajduje się pod pojazdem na zbiorniku paliwa i można go wymieniać osobno.

Filtr powietrza

Filtr powietrza, montowany w środkowej części komory silnika, służy do oczyszczania powietrza wpadającego do rury dolotowej. Musi spełniać następujące wymagania:

• skutecznie wychwytują cząsteczki zanieczyszczające napływające powietrze;
• mają niski opór przepływu powietrza.

Aby uzyskać informacje na temat typu wkładu filtra powietrza, skonsultuj się ze swoim dealerem Forda lub sprzedawcą części.

Filtr oleju układu smarowania silnika

Filtr oleju zamontowany w układzie smarowania silnika służy do oczyszczania oleju silnikowego. Musi spełniać następujące wymagania:

• gromadzą i zatrzymują cząstki zawierające metal i węgiel powstające w oleju silnikowym podczas pracy silnika;
• posiadają niski opór hydrauliczny, pozwalający przy wysokim stopniu oczyszczenia oleju silnikowego dostarczyć go na pary trące silnika;
• obudowa filtra oleju musi być na tyle wytrzymała, aby nie uległa zniszczeniu w wyniku gwałtownego wzrostu ciśnienia w układzie smarowania silnika i nadmiernych naprężeń mechanicznych.

Informacje na temat typu filtra oleju można uzyskać u dealera Forda lub sprzedawcy części.

Świece zapłonowe

Informacje na temat stosowanych świec zapłonowych podano w rozdziale. "Konserwacja" (patrz "Wymiana i konserwacja świec zapłonowych").