Zasada działania sprzęgła opiera się na przekazywaniu momentu obrotowego z koła zamachowego i części napędowej sprzęgła na tarczę napędzaną, a tym samym na wał wejściowy skrzyni biegów, na skutek sił tarcia. które powstają pomiędzy tarczami, gdy sprzęgło jest włączone. W tym położeniu, dzięki sprężystości sprężyny dociskowej, tarcza dociskowa zaciska tarczę napędzaną pomiędzy sobą a kołem zamachowym z siłą uniemożliwiającą jej poślizg. W takim przypadku łożysko oporowe i sprężyna dociskowa nie stykają się ze sobą.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła, poprzez linkę sprzęgła i widełki, łożysko oporowe naciska na sprężynę dociskową tarczy napędowej sprzęgła i odpycha tarczę napędową od koła zamachowego, w wyniku czego tarcza napędzana zostaje zwolniona, a przekładnia moment obrotowy między silnikiem a skrzynią biegów zostaje zatrzymany.
W samochodach sprzed 1996 r. regulacja luzu odbywa się automatycznie i odbywa się za pomocą mechanizmu zapadkowego umieszczonego w pobliżu pedału sprzęgła.
W związku z tym. że przy każdym załączeniu i rozłączeniu sprzęgła następuje lekkie zużycie okładzin tarcz napędzanych sprzęgłem, dla utrzymania normalnej pracy konieczna jest regulacja luzu, której dokonuje automatyczny mechanizm selekcji luzu zamontowany w górnej części sprzęgła pedał. Mechanizm ten zapewnia stały luz pedału nawet przy maksymalnym zużyciu okładzin na tarczy napędzanej sprzęgłem.
Luz regulowany jest automatycznie po naciśnięciu i zwolnieniu pedału sprzęgła. Regulacja odbywa się za pomocą sektora przekładni, obracając się wokół osi pedału sprzęgła. Linka sprzęgła jest przymocowana do sektora przekładni, zaginając się wokół niego, a po zwolnieniu pedału linka jest napinana jedynie przez sprężynę. Po naciśnięciu pedału sprzęgła zapadka blokuje sektor przekładni, zapewniając sztywne połączenie pedału z sektorem, a linka sprzęgła jest napięta.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła do pierwotnego położenia linka sprzęgła jest napinana jedynie przez sprężynę. W przypadku zużycia okładzin tarcz napędzanych, sprężyna obraca segment zębaty do położenia bardziej oddalonego od położenia zajmowanego przed wyłączeniem sprzęgła. Po ponownym naciśnięciu pedału sprzęgła zapadka blokuje segment zębaty o jeden ząb dalej, co kompensuje zużycie okładzin.
Zapadka mechanizmu regulacji luzu umożliwia obrót sektora przekładni wyłącznie w kierunku naciągu linki sprzęgła i zapewnia stały skok pedału sprzęgła.