Принципът на действие на съединителя се основава на предаването на въртящ момент от маховика и задвижващата част на съединителя към задвижвания диск и следователно към входния вал на скоростната кутия, дължащо се на силите на триене. които се появяват между дисковете при включен съединител. В това положение, благодарение на еластичността на притискащата пружина, притискащият диск затяга задвижвания диск между себе си и маховика със сила, която го предпазва от приплъзване. В този случай освобождаващият лагер и притискащата пружина не се допират.
Когато натиснете педала на съединителя, чрез жилото и вилицата на съединителя освобождаващият лагер притиска притискащата пружина на задвижващия диск на съединителя и избутва задвижващия диск от маховика, в резултат на което задвижваният диск се освобождава и предаването на въртящият момент между двигателя и скоростната кутия е спрян.
При автомобили преди 1996 г. регулирането на свободния ход е автоматично и се извършва с помощта на храпов механизъм, разположен близо до педала на съединителя.
Във връзка с това. че при всяко включване и изключване на съединителя има леко износване на дисковите накладки, задвижвани от съединителя, за поддържане на нормална работа е необходимо да се регулира свободният ход, който се извършва от автоматичния механизъм за избор на свободен ход, монтиран в горната част на педал. Този механизъм осигурява постоянен свободен ход на педала дори при максимално износване на накладките на задвижвания диск на съединителя.
Свободният ход се регулира автоматично при натискане и отпускане на педала на съединителя. Регулирането се извършва от сектора на предавките, завъртайки оста на педала на съединителя. Жилото на съединителя е фиксирано към скоростния сектор, като се огъва около него, а при отпускане на педала жилото се опъва само от пружина. При натискане на педала на съединителя тресчотката блокира зъбния сектор, осигурявайки твърда връзка между педала и сектора, а жилото на съединителя се опъва.
Когато педалът на съединителя бъде освободен в първоначалното си положение, жилото на съединителя се опъва само от пружината. В случай на износване на накладките на задвижвания диск, пружината завърта зъбния сегмент до позиция, по-далеч от позицията, заета преди освобождаването на съединителя. Когато отново натиснете педала на съединителя, тресчотката блокира зъбния сегмент с един зъб по-нататък, което компенсира износването на накладката.
Тресчотката на механизма за регулиране на свободния ход позволява на зъбния сектор да се върти само по посока на опън на жилото на съединителя и осигурява постоянен ход на педала на съединителя.
[За повече информация, моля, посетете посочения уебсайт FordBook]