Spis treści: Opis silnika ↳ Naprawy niewymagające demontażu… ↳
Ta część rozdziału 2 poświęcona jest czynnościom naprawczym przeprowadzanym na silniku zamontowanym w samochodzie. Informacje dotyczące demontażu silnika/przekładni, ponownej instalacji i remontu silnika znajdują się w części D tego rozdziału.
Opis silnika
Silnik Zetec (dawniej Zeta) to silnik DOHC, DOHC z czterema cylindrami zamontowanymi poprzecznie z przodu samochodu i skrzynią biegów po lewej stronie. Silnik Zetec-E jest identyczny z Zetecem, z wyjątkiem zmian w układzie dolotowym i elementach układu kontroli emisji spalin.
Wszystkie główne elementy silnika są wykonane ze stopu aluminium, z wyjątkiem plastikowych osłon paska rozrządu i żeliwnego bloku cylindrów. Wał korbowy jest pięciołożyskowy, zabezpieczony przed ruchem osiowym za pomocą półpierścieni oporowych, które są osadzone na centralnym łożysku głównym.
Tłoki połączone są z korbowodami za pomocą sworzni tłokowych, które są trwale osadzone w górnej głowicy korbowodu. Tłoki są wykonane ze stopu aluminium i mają trzy pierścienie, dwa kompresyjne i jeden olejowy. Podczas produkcji średnice cylindrów i tłoki dzieli się na trzy klasy, które należy dobrać podczas montażu, aby zapewnić prawidłowy luz tłoka w cylindrze. Zawory dolotowe i wydechowe są zamykane za pomocą sprężyn śrubowych.
Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Każdy wałek rozrządu steruje ośmioma zaworami za pomocą popychaczy hydraulicznych. Dzięki temu regulacja luzu zaworowego nie jest wymagana. Każdy wałek rozrządu obraca się w pięciu łożyskach, które znajdują się bezpośrednio w głowicy cylindrów i są osłonięte pokrywami łożysk. Oznacza to, że pokrywy łożysk są obrabiane razem z głowicą cylindrów i nie można ich wymieniać oddzielnie od głowicy.
Pompa wody przykręcona jest do przedniej części bloku cylindrów i napędzana jest wraz z pompą wspomagania i alternatorem za pomocą płaskiego paska wielorowkowego z koła pasowego wału korbowego. Smarowanie odbywa się za pomocą pompy olejowej. który jest zamontowany na prawym końcu wału korbowego i pobiera olej przez sitko umieszczone w misce olejowej. Pompa dostarcza olej przez zamontowany zewnętrznie pełnoprzepływowy filtr oleju. Niektóre modele silników są wyposażone w chłodnicę oleju zamontowaną u podstawy filtra oleju, która zapewnia chłodzenie oleju silnikowego wchodzącego do silnika przez układ chłodzenia.
Naprawy niewymagające demontażu silnika
Na silniku zamontowanym w aucie można wykonać następujące operacje:
- sprawdzenie kompresji
- demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów
- wymiana paska zębatego
- wymontowanie i zamontowanie mechanizmu napinającego pasek rozrządu
- wymiana pierścieni uszczelniających wałki rozrządu
- demontaż i montaż wałków rozrządu i popychaczy hydraulicznych
- wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindrów
- czyszczenie głowicy cylindrów i tłoków
- wymontowanie i zamontowanie miski olejowej
- wymiana pierścieni uszczelniających wał korbowy
- wymontowanie i zamontowanie pompy olejowej
- demontaż i montaż koła zamachowego/płyty napędowej
- przegląd i wymianę mocowania mocowania silnika/skrzyni biegów (jednostki napędowej)
Oryginalny tekst znajduje się w zasobach online (FORDBOOK.RU)