Demontaż
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Odłącz dwa przewody podciśnienia od zaworu regulacji podciśnienia i określ, który z nich jest przewodem wlotowym (po stronie silnika), a który jest przewodem wylotowym (po stronie chłodnicy).
Odkręć dwie śruby mocujące zawór kontroli podciśnienia do pompy paliwa.
Wymontuj zawór kontroli podciśnienia.
Montaż
Podłącz zawór kontroli podciśnienia do pompy paliwa.
Wyreguluj zawór kontroli podciśnienia.
Podłączyć obydwa przewody podciśnieniowe do zaworu, zwracając uwagę na oznaczenia wykonane przed ich odłączeniem.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Modyfikacja
Zdejmij plastikową nasadkę z zaworu kontroli podciśnienia, aby uzyskać dostęp do śruby kontroli podciśnienia.
Podłączyć ręczną pompę próżniową do portu wlotowego zaworu kontroli podciśnienia.
Ustaw dźwignię przyspieszenia w pozycji pełnego paliwa i sprawdź podciśnienie w tej pozycji. Powinno wynosić 60-70 kPa. Zamontować płytkę o grubości 12 mm pomiędzy dźwignią przyspieszenia a śrubą regulacji maksymalnej prędkości.
Wytworzyć podciśnienie za pomocą ręcznej pompy próżniowej i ustawić zawór za pomocą śruby regulacyjnej na ciśnienie 35 kPa. Aby zwiększyć podciśnienie, wkręć śrubę regulacyjną, aby ją zmniejszyć, odkręć ją.
Usuń płytę o grubości 12 mm.
Sprawdź, czy w pozycji maksymalnego podawania paliwa pojawia się podciśnienie o wartości co najmniej 60 kPa.
Zamontuj płytkę o grubości 11,8 mm pomiędzy dźwignią przyspieszenia a śrubą regulacji maksymalnej prędkości. i sprawdzić, czy utrzymuje się podciśnienie na poziomie 60 kPa.
Zamiast płyty o grubości 11,8 mm zamontuj płytę o grubości 12,1 mm. W takim przypadku nie powinno być możliwości wytworzenia próżni.
Odłącz ręczną pompę próżniową.
Usuń płytę o grubości 12 mm.
Założyć kapturek ochronny na śrubę regulacji podciśnienia zaworu sterującego.