Wtrysk paliwa realizowany jest za pomocą wtryskiwacza paliwa, który jest montowany w środkowej górnej części wtryskiwacza. Wtryskiwaczem paliwa steruje elektroniczny moduł sterujący silnika (ECU). Kiedy wtryskiwacz paliwa jest otwarty, paliwo pod ciśnieniem dostaje się do kolektora dolotowego. Wtryskiwacz paliwa jest sterowany różnymi poziomami napięcia. Do otwarcia wtryskiwacza wymagane jest wysokie napięcie, a do utrzymania wtryskiwacza w pozycji otwartej wymagane jest niższe napięcie.
Za regulację składu mieszanki paliwowo-powietrznej odpowiada sterownik silnika ECU na podstawie danych z czujników zamontowanych na silniku. Ręczna regulacja jakości mieszanki nie jest możliwa. Silnik sterujący przepustnicą (zamontowany z boku wtryskiwacza) reguluje prędkość biegu jałowego w odpowiedzi na sygnały otrzymane z ECU. Jeżeli czujnik położenia przepustnicy wskaże, że przepustnica jest zamknięta, ECU ustawi silnik na biegu jałowym. ECU utrzymuje prędkość biegu jałowego i w razie potrzeby dokonuje drobnych regulacji w zależności od obciążenia silnika.
Prędkość biegu jałowego może regulować wyłącznie specjalista ds. wtrysku paliwa posiadający niezbędny sprzęt. Aby zapobiec uruchomieniu silnika po jego wyłączeniu, ECU wysyła sygnał do silnika sterującego przepustnicą, który całkowicie zamyka przepustnicę, a następnie przywraca ją do położenia wymaganego do uruchomienia silnika. Po włączeniu zapłonu, przed uruchomieniem silnika, silnik sterujący przepustnicą przesuwa przepustnicę do położenia, które umożliwia normalne uruchomienie silnika. ECU jest główną jednostką sterującą silnika, która steruje układem wtrysku paliwa, zapłonem i emisją spalin ECU odbiera informacje z różnych czujników i określa temperaturę silnika, prędkość i obciążenie, a także ilość powietrza wchodzącego do silnika.
Czujniki przekazują również do ECU względne położenie przepustnicy, temperaturę powietrza wchodzącego do silnika i zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie informacji otrzymanych z czujników ECU określa okres wtrysku paliwa. Informacja o prędkości obrotowej wału korbowego przekazywana jest do ECU poprzez czujnik kąta wału korbowego. Czujnikiem jest indukcyjny generator impulsów umieszczony na bloku cylindrów, który indukuje sygnał w momencie przejścia grzbietów pomiędzy 36 otworami umieszczonymi po wewnętrznej stronie koła zamachowego.
Ponieważ w miarę jak każdy grzbiet przechodzi w pobliżu czujnika. indukowany jest sygnał, który jest wykorzystywany przez ECU do określenia prędkości obrotowej silnika. Brakuje grzbietów między 35. a 36. otworem, co powoduje brak sygnału do ECU. W rezultacie ECU wykrywa położenie wału korbowego. Do określenia temperatury silnika wykorzystywany jest czujnik temperatury. Jest to termist (ujemny współczynnik temperaturowy), półprzewodniki, których opór elektryczny maleje wraz ze wzrostem temperatury.
Informacja o temperaturze powietrza wchodzącego do silnika przekazywana jest do czujnika temperatury powietrza, którym jest termistor o ujemnym współczynniku rezystancji. Czujnik położenia przepustnicy jest zamontowany na końcu wału przepustnicy i dostarcza do ECU stale zmienny analogowy sygnał napięciowy. odpowiadający otwarciu przepustnicy. Prędkość pojazdu jest ustalana przez czujnik prędkości. który jest zainstalowany na napędzie prędkościomierza. Czujnik MAP mierzy podciśnienie w kolektorze dolotowym i dostarcza tę informację do ECU w celu określenia obciążenia silnika przy dowolnym położeniu przepustnicy. W przypadku wyposażenia we wspomaganie kierownicy wykorzystywany jest czujnik ciśnienia zamontowany w układzie kierowniczym. ECU zwiększa prędkość biegu jałowego do. aż ciśnienie w układzie kierowniczym osiągnie wymaganą wartość. Sonda lambda umieszczona jest w układzie wydechowym i pełni funkcję sprzężenia zwrotnego, na podstawie której regulowana jest jakość mieszanki w celu zapewnienia optymalnych warunków pracy katalizatora.
Środki ostrożności
Nie uruchamiaj silnika, gdy zaciski akumulatora są poluzowane. Nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika.
Podczas ładowania akumulatora za pomocą ładowarki należy odłączyć oba zaciski akumulatora od pokładowego źródła zasilania pojazdu. Nie używaj szybkiej ładowarki do uruchamiania silnika. Przy temperaturach powyżej 80°C (schnięcie po malowaniu) należy wyjąć sterownik elektroniczny.
Nie odłączaj ani nie podłączaj złącza elektronicznej jednostki sterującej, gdy zapłon jest włączony. Podczas sprawdzania kompresji wyłącz zasilanie przekaźnika pompy paliwa. System elektroenergetyczny jest pod ciśnieniem. dlatego przed wymianą części układu należy rozładować ciśnienie. Jeżeli silnik nie pracował przez kilka godzin, ciśnienie w układzie paliwowym samoistnie spadnie.
Oryginał można znaleźć w tym zasobie: fordbook.ru