Injecția de combustibil este efectuată de un injector de combustibil, care este instalat în partea centrală superioară a injectorului. Injectorul de combustibil este controlat de unitatea electronică de control al motorului (ECU). Când injectorul de combustibil este deschis, combustibilul sub presiune intră în galeria de admisie. Injectorul de combustibil este controlat de diferite niveluri de tensiune. Este necesară o tensiune înaltă pentru a deschide injectorul și este necesară o tensiune mai mică pentru a menține injectorul deschis.
Raportul amestecului aer-combustibil este reglat de unitatea de control al motorului ECU pe baza datelor de la senzorii instalați pe motor. Ajustarea manuală a calității amestecului nu este posibilă. Motorul de control al clapetei (montat pe partea laterală a injectorului) reglează turația de mers în gol, ca răspuns la semnalele primite de la ECU. ECU menține turația de mers în gol și face ajustări minore după cum este necesar, în funcție de sarcina motorului.
Turația de ralanti poate fi reglată doar de un specialist în injecție de combustibil cu echipamentul necesar. Pentru a preveni pornirea motorului atunci când motorul este oprit, ECU trimite un semnal motorului de comandă a clapetei de accelerație, care închide complet supapa de accelerație și apoi o readuce în poziția necesară pentru a porni motorul. Când contactul este pornit, înainte de pornirea motorului, motorul de control al accelerației mută supapa de accelerație într-o poziție care permite motorului să pornească normal ECU este unitatea principală de control al motorului care controlează sistemul de injecție a combustibilului, aprinderea și emisiile de evacuare. ECU primește informații de la diverși senzori și determină temperatura motorului, turația și sarcina, precum și cantitatea de aer care intră în motor.
Senzorii transmit, de asemenea, la ECU poziția relativă a supapei de accelerație, temperatura aerului care intră în motor și conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Pe baza informațiilor primite de la senzori, ECU determină perioada de injecție a combustibilului. Informațiile despre viteza arborelui cotit sunt transmise la ECU de către senzorul de unghi al arborelui cotit. Senzorul este un generator de impuls inductiv situat pe blocul cilindrilor, care induce un semnal atunci când crestele trec între 36 de găuri situate în interiorul volantului.
Pentru că pe măsură ce fiecare creastă trece pe lângă senzor. este indus un semnal care este utilizat de ECU pentru a determina turația motorului. Crestele dintre găurile 35 și 36 lipsesc, rezultând un semnal lipsă pentru ECU. Ca urmare, ECU detectează poziția arborelui cotit. Un senzor de temperatură este utilizat pentru a determina temperatura motorului. Este un termist (coeficient de temperatură negativ), acei semiconductori a căror rezistență electrică scade pe măsură ce temperatura crește.
Informațiile despre temperatura aerului care intră în motor sunt transmise senzorului de temperatură a aerului, care este un termist cu un coeficient de rezistență negativ. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este montat la capătul arborelui clapetei de accelerație și oferă un semnal de tensiune analogic care variază constant la ECU. corespunzătoare deschiderii supapei de accelerație. Viteza vehiculului este determinată de senzorul de viteză. care este instalat pe unitatea vitezometrului. Senzorul MAP măsoară vidul galeriei de admisie și furnizează aceste informații ECU pentru a determina sarcina motorului în orice poziție a clapetei de accelerație. Dacă este echipat cu servodirecție, se folosește un senzor de presiune instalat în sistemul de direcție. ECU mărește viteza de ralanti până la. până când presiunea din sistemul de direcție atinge valoarea cerută. Senzorul de oxigen este amplasat în sistemul de evacuare și servește ca feedback, pe baza căruia se reglează calitatea amestecului pentru a asigura condiții optime pentru catalizator.
Precauții
Nu porniți motorul cu bornele bateriei slăbite. Nu deconectați bateria în timp ce motorul funcționează.
Când încărcați bateria de la un încărcător, deconectați ambele borne ale bateriei de la sursa de alimentare de bord a vehiculului. Nu utilizați încărcătorul rapid pentru a porni motorul. La temperaturi peste 80°C (uscare după vopsire), scoateți unitatea electronică de control.
Nu deconectați și nu conectați conectorul unității de comandă electronică în timp ce contactul este pus. Când verificați compresia, opriți alimentarea releului pompei de combustibil. Sistemul de alimentare este sub presiune. prin urmare, presiunea trebuie eliberată înainte de a înlocui piesele sistemului. Dacă motorul nu a funcționat de câteva ore, presiunea din sistemul de alimentare va scădea de la sine.
(Textul original este furnizat pe o resursă online: www.fordbook.ru)