Vstrekovanie paliva sa vykonáva pomocou vstrekovača paliva, ktorý je inštalovaný v strednej hornej časti vstrekovača. Vstrekovač paliva je riadený elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECU). Keď je vstrekovač paliva otvorený, palivo pod tlakom vstupuje do sacieho potrubia. Vstrekovač paliva je riadený rôznymi úrovňami napätia. Na otvorenie vstrekovača je potrebné vysoké napätie a na udržanie otvoreného vstrekovača je potrebné nižšie napätie.
Pomer zmesi vzduch-palivo upravuje riadiaca jednotka motora ECU na základe údajov zo snímačov inštalovaných na motore. Manuálne nastavenie kvality zmesi nie je možné. Motor ovládania škrtiacej klapky (namontovaný na boku vstrekovača) reguluje voľnobežné otáčky v reakcii na signály prijaté z ECU Ak snímač polohy škrtiacej klapky signalizuje, že škrtiaca klapka je zatvorená, ECU nastaví motor na voľnobeh. ECU udržuje voľnobežné otáčky a podľa potreby vykonáva menšie úpravy v závislosti od zaťaženia motora.
Voľnobežné otáčky môže nastavovať len špecialista na vstrekovanie paliva s potrebným vybavením. Aby sa zabránilo spusteniu motora pri vypnutí motora, ECU vyšle signál do motora ovládania škrtiacej klapky, ktorý úplne uzavrie škrtiacu klapku a následne ju vráti do polohy potrebnej na naštartovanie motora. Keď je zapnuté zapaľovanie, pred naštartovaním motora motor ovládania škrtiacej klapky posunie škrtiacu klapku do polohy, ktorá umožňuje normálne naštartovanie motora ECU je hlavná riadiaca jednotka motora, ktorá riadi systém vstrekovania paliva, zapaľovania a výfukových emisií ECU prijíma informácie z rôznych snímačov a určuje teplotu motora, otáčky a zaťaženie, ako aj množstvo vzduchu vstupujúceho do motora.
Senzory tiež prenášajú do ECU relatívnu polohu škrtiacej klapky, teplotu vzduchu vstupujúceho do motora a obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe informácií získaných zo snímačov ECU určí periódu vstrekovania paliva. Informácie o otáčkach kľukového hriadeľa prenáša do ECU snímač uhla kľukového hriadeľa. Senzor je indukčný generátor impulzov umiestnený na bloku valcov, ktorý indukuje signál pri prechode hrebeňov medzi 36 otvormi umiestnenými na vnútornej strane zotrvačníka.
Pretože ako každý hrebeň prechádza blízko snímača. je indukovaný signál, ktorý ECU používa na určenie otáčok motora. Chýbajú hrebene medzi 35. a 36. otvorom, čo má za následok chýbajúci signál do ECU V dôsledku toho ECU zisťuje polohu kľukového hriadeľa Na určenie teploty motora. Ide o termist (záporný teplotný koeficient), tie polovodiče, ktorých elektrický odpor so zvyšovaním teploty klesá.
Informácie o teplote vzduchu vstupujúceho do motora sa prenášajú do snímača teploty vzduchu, ktorým je termist so záporným koeficientom odporu. Snímač polohy škrtiacej klapky je namontovaný na konci hriadeľa škrtiacej klapky a poskytuje konštantne sa meniaci analógový napäťový signál do ECU. zodpovedajúce otvoreniu škrtiacej klapky. Rýchlosť vozidla je určená snímačom rýchlosti. ktorý je inštalovaný na pohone rýchlomera. Snímač MAP meria podtlak v sacom potrubí a poskytuje tieto informácie ECU na určenie zaťaženia motora pri akejkoľvek polohe škrtiacej klapky. Ak je vozidlo vybavené posilňovačom riadenia, používa sa tlakový snímač inštalovaný v systéme riadenia. ECU zvyšuje voľnobežné otáčky až do. kým tlak v systéme riadenia nedosiahne požadovanú hodnotu. Kyslíkový senzor je umiestnený vo výfukovom systéme a slúži ako spätná väzba, na základe ktorej sa upravuje kvalita zmesi s cieľom zabezpečiť optimálne podmienky pre katalyzátor.
Prevencia
Neštartujte motor s uvoľnenými pólmi batérie. Neodpájajte batériu, keď je motor v chode.
Pri nabíjaní batérie z nabíjačky odpojte obe svorky batérie od palubného napájania vozidla. Na štartovanie motora nepoužívajte rýchlonabíjačku. Pri teplotách nad 80°C (zaschnutie po lakovaní) odstráňte elektronickú riadiacu jednotku.
Neodpájajte ani nepripájajte konektor elektronickej riadiacej jednotky, keď je zapnuté zapaľovanie. Pri kontrole kompresie vypnite napájanie relé palivového čerpadla. Napájací systém je pod tlakom. preto je potrebné pred výmenou častí systému uvoľniť tlak. Ak motor niekoľko hodín nebeží, tlak v palivovom systéme sám klesne.
Informácie k tomuto článku boli prevzaté z webovej stránky: FORDBOOK