Упорскування палива проводиться паливною форсункою, яка встановлена в центральній верхній частині інжектора. Управління паливною форсункою здійснюється від електронного контрольного пристрою керування двигуном (ECU). Коли паливна форсунка відкрита, паливо під тиском надходить у колектор впускний. Паливна форсунка керується напругою різної величини. Для відкриття форсунки потрібна висока напруга, а для утримання форсунки у відкритому положенні потрібна знижена напруга.
Співвідношення суміші повітря-паливо регулюється керуючим двигуном блоку ECU на підставі даних датчиків, встановлених на двигуні. Ручне регулювання якості суміші неможливе. Двигун керування дросельною заслінкою (встановлений збоку інжектора) регулює швидкість холостого ходу, реагуючи на сигнали, що отримуються з блоку ECU Якщо датчик положення дросельної заслінки вказує, що заслінка закрита, система ECU переводить двигун на режим холостого ходу. ECU підтримує оберти холостого ходу та здійснює незначні регулювання у міру необхідності залежно від навантаження двигуна.
Оберти холостого ходу можуть бути відрегульовані лише фахівцем із систем упорскування палива за наявності необхідного обладнання. Для запобігання роботі двигуна від калільного запалювання при вимкненні двигуна, блок ECU посилає сигнал двигуну управління дросельної заслінки, який повністю закриває дросельну заслінку і потім повертає її в положення, необхідне для запуску двигуна. При включенні запалення перед запуском двигуна двигун управління дросельною заслінкою переміщає її в положення, що забезпечує нормальний запуск двигуна. Блок ECU - це основний блок системи управління двигуном, який керує системою упорскування палива, запаленням та емісією вихлопних газів. Блок ECU отримує інформацію від різних датчиків і визначає температуру двигуна, обороти та навантаження, а також кількість повітря,
Датчики також передають блоку ECU відносне положення дросельної заслінки, температуру повітря, що надходить у двигун та вміст кисню у вихлопних газах. На підставі інформації, отриманої від датчиків, блок ECU визначає період упорскування палива. Інформація про обороти колінчастого валу передається блоку ECU датчиком кута повороту колінчастого валу. Датчик є індуктивним генератором імпульсів, розташований на блоці циліндрів, який індукує сигнал при проходженні гребенів між 36 отворами, розташованими з внутрішньої сторони маховика.
Оскільки під час проходження кожного гребеня біля датчика. індукується сигнал, який використовується блоком ECU, щоб визначити частоту обертання колінчастого валу двигуна. Гребені між 35 і 36 отворами відсутні, що призводить до пропуску сигналу, що подається на блок ECU В результаті цього ECU визначає положення колінчастого валу Для визначення температури двигуна використовується датчик температури. Це термістр (з негативним температурним коефіцієнтом), ті напівпровідники, чий електричний опір зменшується при підвищенні температури.
Інформація про температуру повітря, що надходить у двигун, передається датчику температури повітря, який являє собою термістр з негативним коефіцієнтом опору. Датчик положення дросельної заслінки встановлений на кінці осі заслінки і передає в блок ECU аналоговий сигнал напруги, що постійно змінюється. відповідний відкриття дросельної заслінки. Швидкість автомобіля визначається датчиком швидкості. який встановлений на приводі спідометра. Датчик абсолютного тиску вимірює вакуум у впускному колекторі та передає цю інформацію блоку ECU для визначення навантаження двигуна у будь-якому положенні дросельної заслінки. При наявності кермового керування з підсилювачем використовується датчик тиску, встановлений у системі кермового управління. Блок ECU збільшує оберти холостого ходу до того часу. поки тиск у системі кермового управління не досягне необхідної величини. Датчик кисню розташований у випускній системі і служить зворотним зв'язком, на підставі якого проводиться регулювання якості суміші для того, щоб забезпечити оптимальні умови для каталізатора.
Застереження
Не запускайте двигун при незакріплених клемах на акумуляторі. Не вимикайте акумулятор під час роботи двигуна.
Під час заряджання акумулятора від зарядного пристрою вимикайте обидві клеми акумулятора від бортової мережі автомобіля. Не використовуйте зарядний пристрій для запуску двигуна. При температурі понад 80°С (сушіння після фарбування) знімайте електронний блок керування.
Не від'єднуйте та не підключайте роз'єм електронного блоку керування під час увімкненого запалювання. Під час перевірки компресії вимикайте живлення реле паливного насоса. Система живлення перебуває під тиском. тому перед заміною деталей системи необхідно зняти тиск. Якщо двигун не працював кілька годин, то тиск у паливній системі впаде саме.
Коментарі відвідувачів