Впръскването на гориво се извършва от горивен инжектор, който е монтиран в централната горна част на инжектора. Горивният инжектор се управлява от електронния блок за управление на двигателя (ECU). Когато горивният инжектор е отворен, горивото под налягане влиза във всмукателния колектор. Горивният инжектор се управлява от различни нива на напрежение. За отваряне на инжектора е необходимо високо напрежение, а за задържане на инжектора отворен е необходимо по-ниско напрежение.
Съотношението на сместа въздух-гориво се регулира от блока за управление на двигателя ECU въз основа на данни от сензори, инсталирани на двигателя. Не е възможно ръчно регулиране на качеството на сместа. Двигателят за управление на дросела (монтиран отстрани на инжектора) регулира скоростта на празен ход в отговор на сигнали, получени от ECU. Ако сензорът за положение на дросела показва, че дроселната клапа е затворена, ECU ще настрои двигателя на празен ход. ECU поддържа обороти на празен ход и прави малки корекции, ако е необходимо, в зависимост от натоварването на двигателя.
Скоростта на празен ход може да се регулира само от специалист по впръскване на гориво с необходимото оборудване. За да предотврати запалването на двигателя, когато двигателят е изключен, ECU изпраща сигнал до двигателя за управление на дросела, който напълно затваря дроселната клапа и след това я връща в позицията, необходима за стартиране на двигателя. Когато запалването е включено, преди двигателят да стартира, двигателят за управление на дросела премества дроселната клапа в положение, което позволява на двигателя да стартира нормално.. ECU получава информация от различни сензори и определя температурата на двигателя, скоростта и натоварването, както и количеството въздух, влизащ в двигателя.
Сензорите също предават на ECU относителното положение на дроселната клапа, температурата на въздуха, влизащ в двигателя, и съдържанието на кислород в отработените газове. Въз основа на информацията, получена от сензорите, ECU определя периода на впръскване на гориво. Информацията за скоростта на коляновия вал се предава на ECU от сензора за ъгъл на коляновия вал. Сензорът е индуктивен генератор на импулси, разположен върху цилиндровия блок, който индуцира сигнал, когато ръбове преминават между 36 отвора, разположени от вътрешната страна на маховика.
Тъй като всеки ръб минава близо до сензора. индуцира се сигнал, който се използва от ECU за определяне на оборотите на двигателя. Гребените между 35-ия и 36-ия отвор липсват, което води до липса на сигнал към ECU. В резултат на това ECU открива положението на коляновия вал, за да се определи температурата на двигателя. Това е термист (отрицателен температурен коефициент), онези полупроводници, чието електрическо съпротивление намалява с повишаване на температурата.
Информацията за температурата на постъпващия в двигателя въздух се предава на датчика за температура на въздуха, който е термист с отрицателен коефициент на съпротивление. Сензорът за положение на дросела е монтиран в края на вала на дросела и осигурява постоянно променящ се аналогов сигнал за напрежение към ECU. съответстващ на отварянето на дроселната клапа. Скоростта на автомобила се определя от сензора за скорост. който е инсталиран на задвижването на скоростомера. Сензорът MAP измерва вакуума във всмукателния колектор и предоставя тази информация на ECU, за да определи натоварването на двигателя при всяка позиция на дросела. Ако е оборудван със сервоуправление, се използва сензор за налягане, монтиран в кормилната система. ECU увеличава оборотите на празен ход, докато. докато налягането в кормилната система достигне необходимата стойност. Сензорът за кислород се намира в изпускателната система и служи за обратна връзка, на базата на която се регулира качеството на сместа, за да се осигурят оптимални условия за катализатора.
Предпазни мерки
Не стартирайте двигателя с разхлабени клеми на акумулатора. Не изключвайте акумулатора, докато двигателят работи.
Когато зареждате батерията от зарядно устройство, изключете двете клеми на батерията от бордовото захранване на автомобила. Не използвайте бързото зарядно за стартиране на двигателя. При температури над 80°C (съхнене след боядисване) отстранете електронния блок за управление.
Не изключвайте и не свързвайте конектора на електронния блок за управление, докато запалването е включено. Когато проверявате компресията, изключете захранването на релето на горивната помпа. Енергийната система е под напрежение. следователно, налягането трябва да се освободи, преди да се сменят частите на системата. Ако двигателят не е работил няколко часа, налягането в горивната система ще падне от само себе си.