- Амортисьори MkPherson с винтови пружини, които се монтират между две опорни чаши на окачването;
- хидравлични амортисьори с двойно действие;
- триъгълни жълби.
Ориз. 185. Монтаж на предното окачване: 1 — гайка на задвижващия вал на колелото; 2 - спирачен диск; 3 - предна гумена втулка; 4 — подрамка; 5 - горен лагер на подпората на амортисьора; 6 - навита пружина; 7 — подпора на амортисьора; 8 — връзка на стабилизатора; 9 — кормилен накрайник; 10 - гумено-метален лагер; 11 - носач; 12 - водещ отвор за подравняване на подрамката (от двете страни); 13 - задна гумена втулка; 14 - стабилизираща щанга
Стабилизиращата щанга е закрепена към подрамата и чрез система от щанги и лостове отляво и отдясно е свързана с горните части на носачите на амортисьора. Кормилните накрайници са прикрепени към носачите. За целта се използват две гайки и два болта, затегнати през вертикално разположени втулки. От долната страна на кормилния накрайник има сменяема сферична става, която е проектирана да свързва контролното рамо с кормилния накрайник. На фиг. 185 показва предното окачване, с което са оборудвани повечето модели. Модел с двигател 200 к.с. се различава в дизайна на напречния лост, който е показан на фиг. 186.
Ориз. 186. Напречно рамо на автомобил с двигател V6 (200к.с.)
Амортисьорът се състои от спирална пружина и телескопичен амортисьор, който се вкарва в пружината. Вътрешните ограничители на амортисьора ограничават хода на заден ход. В случай на тежки еластични деформации, например при удар в дупка на пътя, подобен ограничител на тягата влиза в действие. Подпорите на амортисьора се държат отгоре чрез опорни елементи, закрепени към тялото. За да се предотврати замърсяване, стойката е защитена с маншет. Гуменият буфер на подпората на амортисьора предотвратява разрушаването на окачването на колелото в компресирано състояние.
Амортисьорът има опора (в двигателния отсек). Отгоре е направен под формата на гумена опора (възглавница), която, вкарана през центриращия пръстен, лежи отгоре и отдолу на дисковите дискове. Буталният прът на стойката на амортисьора се завинтва в гумената опора. Опората е прикрепена към тялото с помощта на гайка.
Шарнирът (като главина) държи долния край на подпората със скобен болт. Кормилният накрайник е свързан към носача чрез сферичен шарнир. Оста на последния е здраво захваната в носача. Напречното рамо влиза в носещата греда на моста, може да се движи в нея и поема произтичащите от това странични сили. В допълнение, кормилният накрайник също е предназначен за закрепване на амортисьора, както и рамото на кормилния накрайник към края на напречната щанга.
Напречният стабилизатор, или стабилизаторът, се привлича към дъното на автомобила чрез гумени втулки и е свързан към амортисьорните носачи отляво и отдясно посредством свързващ прът (биела). Намалява страничния наклон при завиване.
Кормилният механизъм с рейка и пиньон е разположен зад двигателя и е закрепен към напречната рамка. Напречните кормилни щанги са закрепени към стойката отляво и отдясно. Ако воланът, който е свързан с кормилния механизъм чрез двузвенен кормилен вал, се върти, това движение се предава на кормилния накрайник и съответно на колелата.
Повечето дейности по ремонт на окачване изискват специални инструменти. Ако не разполагате с такъв инструмент или не сте напълно уверени, че можете сами да извършите ремонтни дейности, свържете се със специализиран сервиз.
[Оригиналът може да бъде намерен на този ресурс FORDBOOK]