- Amortizoare MkPherson cu arcuri elicoidale, care sunt instalate între două cupe de suspensie;
- amortizoare hidraulice cu dublă acțiune;
- brațe triunghiulare.
Figura. 185. Ansamblu suspensie față: 1 — piuliță arbore de antrenare a roții; 2 - disc de frana; 3 - bucșă din cauciuc față; 4 — subcadru; 5 - rulment superior al lonjei amortizorului; 6 - arc elicoidal; 7 — bară amortizor; 8 — legătură bară anti-ruliu; 9 — articulație de direcție; 10 - rulment cauciuc-metal; 11 - braț; 12 - orificiu de ghidare pentru alinierea cadrului auxiliar (pe ambele părți); 13 - bucșă din cauciuc spate; 14 - bară antiruliu
Bara antiruliu este atașată de subcadru și, printr-un sistem de tije și pârghii pe stânga și dreapta, este conectată la părțile superioare ale lonjelor amortizoarelor. Fusetele de direcție sunt atașate de brațe. Pentru a face acest lucru, se folosesc două piulițe și două șuruburi, strânse prin bucșe amplasate vertical. Pe partea inferioară a articulației de direcție se află o articulație sferică înlocuibilă care este proiectată pentru a conecta brațul de comandă la articulația de direcție. În fig. 185 prezintă suspensia față cu care sunt echipate majoritatea modelelor. Model cu motor de 200 CP. diferă în designul pârghiei transversale, care este prezentat în Fig. 186.
Figura. 186. Braț încrucișat pe o mașină cu motor V6 (200 CP)
Amortizorul este format dintr-un arc elicoidal și un amortizor telescopic, care este introdus în arc. Opritoarele interne ale amortizorului limitează cursa înapoi. În cazul unor deformări elastice severe, de exemplu la lovirea unei gropi de pe drum, intră în acțiune un limitator de forță similar. Luptele amortizoarelor sunt susținute în partea superioară de elemente de susținere atașate la caroserie. Pentru a preveni contaminarea, suportul este protejat de o manșetă. Tamponul de cauciuc al amortizorului previne defectarea suspensiei roții în stare comprimată.
Lupta amortizorului are un suport (in compartimentul motor). Deasupra este realizată sub forma unui suport (pernă) de cauciuc, care, introdus prin inelul de centrare, se sprijină pe partea superioară și inferioară a discurilor de disc. Tija pistonului barei amortizorului este înșurubat în suportul de cauciuc. Suportul este atașat de corp folosind o piuliță.
Articulația (ca un butuc) ține capătul inferior al barei cu un șurub de clemă. Fuseta de direcție este conectată la braț printr-o articulație sferică. Axa acestuia din urmă este bine prinsă în braț. Brațul transversal se potrivește în grinda de susținere a podului, se poate deplasa în ea și preia forțele laterale rezultate. În plus, articulația de direcție este, de asemenea, proiectată pentru a atașa loncherul amortizorului, precum și brațul articulației de direcție la capătul tijei.
Stabilizatorul transversal, sau bara antiruliu, este atrasă spre partea inferioară a mașinii de bucșe de cauciuc și este conectată la barele amortizoare din stânga și dreapta prin intermediul unei biele (biele). Reduce inclinarea laterala la viraje.
Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este situat în spatele motorului și este atașat de cadrul transversal. Tijele de direcție transversale sunt atașate la portbagaj pe stânga și dreapta. Dacă volanul, care este conectat la mecanismul de direcție prin intermediul unui arbore de direcție cu două brațe, se rotește, această mișcare este transmisă la articulația de direcție și, în consecință, la roți.
Majoritatea lucrărilor de reparare a suspensiilor necesită unelte speciale. Dacă nu aveți un astfel de instrument sau nu sunteți pe deplin încrezător că puteți efectua singur lucrările de reparații, contactați o stație de service specializată.