- Lupte amortizoare MkPherson cu arcuri elicoidale, care se monteaza intre doua cupe de suspensie;
- amortizoare hidraulice cu actiune dubla;
- brațe triunghiulare.
Orez. 185. Ansamblu suspensie fata: 1 - piulita arborelui roata; 2 - disc de frana; 3 - bucșă din cauciuc față; 4 - subcadru; 5 — rulmentul superior al unui suport amortizor; 6 - arc răsucit; 7 - amortizor; 8 — bară antiruliu de tracțiune; 9 - articulație; 10 - rulment cauciuc-metal; 11 - pârghie transversală; 12 - orificiu de ghidare pentru nivelarea cadrului auxiliar (pe ambele părți); 13 - bucșă din cauciuc spate; 14 - bară antiruliu
Bara antiruliu este atașată de subcadru și este legată de părțile superioare ale barelor amortizoare prin intermediul unui sistem de tije și pârghii pe stânga și dreapta. Articolele de direcție sunt atașate la pârghiile transversale. Pentru aceasta se folosesc două piulițe și două șuruburi, strânse prin bucșe dispuse vertical. Pe partea inferioară a articulației de direcție se află o articulație sferică înlocuibilă, care este concepută pentru a conecta brațul transversal la articulația de direcție. Pe fig. 185 prezintă suspensia față, cu care sunt echipate majoritatea modelelor. Model cu motor de 200 CP. diferă în designul pârghiei transversale, care este prezentat în Fig. 186.
Orez. 186. Bras de braț pe o mașină cu motor V6 (200 CP)
Lupta de șoc constă dintr-un arc elicoidal și un amortizor telescopic care este introdus în arc. Opritoarele interne ale barei amortizorului limitează cursa înapoi. În cazul unor deformări elastice severe, de exemplu, la lovirea unei gropi de pe drum, intră în acțiune un limitator de forță similar. Luptele amortizoarelor sunt susținute deasupra de elemente de susținere atașate la caroserie. Raftul este protejat de o manșetă pentru a preveni pătrunderea murdăriei. Tamponul de cauciuc al amortizorului previne defectarea suspensiei roții în stare comprimată.
Amortizorul este susținut (în compartimentul motor). De sus este realizat sub forma unui suport de cauciuc (perne), care, introdus prin inelul de centrare, se sprijină pe partea superioară și inferioară a discurilor disc. Tija pistonului amortizorului este înșurubat în suportul de cauciuc. Prin intermediul unei piulițe, suportul este atașat de corp.
Pumnul rotunjit (ca un hub) ține capătul inferior al rackului cu un șurub de clemă. Fuseta de direcție este conectată la pârghia transversală printr-o articulație sferică. Toronul acestuia din urmă este ferm prins în brațul transversal. Pârghia transversală intră în grinda portantă a podului, se poate deplasa în ea și preia forțele laterale rezultate. În plus, articulația de direcție este, de asemenea, proiectată pentru a atașa loncherul amortizorului, precum și brațul articulației de direcție la capătul tijei.
Stabilizatorul transversal sau bara antiruliu este atrasă de partea inferioară a vehiculului de bucșe de cauciuc și prin intermediul unei biele (biela) stânga și dreapta conectate la barele amortizoarelor. Reduce inclinarea laterala la viraje.
Direcția cu cremalieră și pinion este situată în spatele motorului și este atașată la cadrul transversal. Tiranții sunt atașați la cremalierele din stânga și din dreapta. Dacă se rotește volanul, care este conectat la mecanismul de direcție prin intermediul unui arbore de direcție cu două brațe, această mișcare este transmisă manetei de direcție și, în consecință, roților.
Majoritatea reparațiilor suspensiei necesită un instrument special. Dacă nu aveți un astfel de instrument sau nu sunteți complet sigur că puteți efectua singur reparațiile, contactați o stație de service specializată.
Comentariile vizitatorilor