- Amortyzatory MkPherson ze sprężynami śrubowymi, które montuje się pomiędzy dwoma wspornikami zawieszenia;
- amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania;
- trójkątne wahacze.
Rysunek. 185. Zespół zawieszenia przedniego: 1 — nakrętka półosi napędowej koła; 2 - tarcza hamulcowa; 3 - przednia tuleja gumowa; 4 — rama pomocnicza; 5 - górne łożysko amortyzatora; 6 - sprężyna śrubowa; 7 — rozpórka amortyzatora; 8 — łącznik stabilizatora; 9 — zwrotnica; 10 - łożysko gumowo-metalowe; 11 - wahacz; 12 - otwór prowadzący do wyrównania ramy pomocniczej (po obu stronach); 13 - tylna tuleja gumowa; 14 - poprzeczny drążek stabilizatora
Stabilizator jest przymocowany do ramy pomocniczej i poprzez system drążków i dźwigni po lewej i prawej stronie jest połączony z górnymi częściami kolumn amortyzatorów. Zwrotnice są przymocowane do wahaczy. W tym celu stosuje się dwie nakrętki i dwie śruby, dokręcane poprzez pionowo umieszczone tuleje. Na spodniej stronie zwrotnicy znajduje się wymienny przegub kulowy przeznaczony do połączenia wahacza ze zwrotnicą. Na rysunek 185 pokazuje przednie zawieszenie, w które wyposażona jest większość modeli. Model z silnikiem o mocy 200 KM. różni się konstrukcją dźwigni poprzecznej, co pokazano na rysunek 186.
Rysunek. 186. Wahacz w samochodzie z silnikiem V6 (200 KM)
Amortyzator składa się ze sprężyny śrubowej i amortyzatora teleskopowego, który jest włożony w sprężynę. Wewnętrzne ograniczniki amortyzatora ograniczają zakres ruchu do tyłu. W przypadku dużych odkształceń sprężystych, np. przy uderzeniu w dziurę w drodze, zaczyna działać podobny ogranicznik ciągu. Rozpórki amortyzatorów podtrzymywane są u góry za pomocą elementów wsporczych przymocowanych do nadwozia. Aby zapobiec zanieczyszczeniu, stojak jest chroniony mankietem. Gumowy zderzak amortyzatora zapobiega uszkodzeniu zawieszenia koła w stanie ściśniętym.
Rozpórka amortyzatora posiada podporę (w komorze silnika). Od góry wykonana jest w formie gumowej podkładki (poduszki), która po przełożeniu przez pierścień centrujący opiera się na górze i na dole tarcz talerzowych. Tłoczysko amortyzatora jest wkręcone w gumową podporę. Wspornik mocowany jest do korpusu za pomocą nakrętki.
Zwrotnica (podobnie jak piasta) przytrzymuje dolny koniec amortyzatora za pomocą śruby zaciskowej. Zwrotnica jest połączona z wahaczem za pomocą przegubu kulowego. Oś tego ostatniego jest mocno zaciśnięta w wahaczu. Ramię poprzeczne wpasowuje się w belkę nośną mostu, może się w niej poruszać i przejmuje powstałe siły boczne. Dodatkowo zwrotnica przeznaczona jest również do mocowania amortyzatora, a także ramienia zwrotnicy do końcówki drążka kierowniczego.
Stabilizator poprzeczny, czyli stabilizator, mocowany jest do spodu samochodu za pomocą tulei gumowych i połączony jest z kolumnami amortyzatora po lewej i prawej stronie za pomocą korbowodu (korbowodu). Zmniejsza pochylenie boczne podczas pokonywania zakrętów.
Zębatkowy mechanizm kierowniczy znajduje się za silnikiem i jest przymocowany do ramy poprzecznej. Poprzeczne drążki kierownicze mocowane są do zębatki po lewej i prawej stronie. Jeżeli kierownica połączona z mechanizmem kierowniczym za pomocą dwuwahaczowego wału kierownicy obraca się, ruch ten jest przenoszony na zwrotnicę, a w konsekwencji na koła.
Większość napraw zawieszenia wymaga specjalnych narzędzi. Jeżeli nie posiadasz takiego narzędzia lub nie masz całkowitej pewności, że jesteś w stanie samodzielnie przeprowadzić naprawę, skontaktuj się ze specjalistyczną stacją serwisową.
Oryginalny artykuł można wyświetlić w portalu [FORDBOOK.ru]