- vzpery tlmiča MkPherson s vinutými pružinami, ktoré sú inštalované medzi dvoma podpernými miskami zavesenia;
- dvojčinné hydraulické tlmiče;
- trojuholníkové lichobežníky.
Ryža. 185. Zostava predného zavesenia: 1 - matica hnacieho hriadeľa kolesa; 2 - brzdový kotúč; 3 - predné gumené puzdro; 4 - pomocný rám; 5 — horné ložisko nosiča tlmičov; 6 - skrútená pružina; 7 - tlmič nárazov; 8 — ťažný stabilizátor; 9 - kĺb; 10 - gumovo-kovové ložisko; 11 - priečna páka; 12 - vodiaci otvor na vyrovnanie pomocného rámu (na oboch stranách); 13 - zadné gumové puzdro; 14 - stabilizátor
Stabilizátor je pripevnený k pomocnému rámu a je spojený s hornými časťami vzpier tlmičov pomocou systému tyčí a pák vľavo a vpravo. Otočné čapy riadenia sú pripevnené k priečnym pákam. Na to sa používajú dve matice a dve skrutky utiahnuté cez vertikálne usporiadané puzdrá. Na spodnej strane čapu riadenia je vymeniteľný guľový kĺb, ktorý je určený na spojenie priečneho ramena s čapom riadenia. Na obr. 185 ukazuje predné odpruženie, ktorým je vybavená väčšina modelov. Model s motorom s výkonom 200 koní. sa líši prevedením priečnej páky, ktorá je znázornená na obr. 186.
Ryža. 186. Wishbone na aute s motorom V6 (200 koní)
Tlmič sa skladá z vinutej pružiny a teleskopického tlmiča, ktorý je vložený do pružiny. Vnútorné dorazy vzpery tlmiča obmedzujú rozsah spätného chodu. V prípade silných elastických deformácií, napríklad pri náraze do výmoľu na ceste, sa aktivuje podobný obmedzovač ťahu. Vzpery tlmiča držia na vrchu nosné prvky pripevnené ku karosérii. Stojan je chránený manžetou, aby sa dovnútra nedostali nečistoty. Gumový nárazník vzpery tlmiča zabraňuje poruche zavesenia kolesa v stlačenom stave.
Tlmič je podopretý (v motorovom priestore). Zhora je vyrobený vo forme gumenej podpery (vankúše), ktorý, zavedený cez centrovací krúžok, spočíva na hornej a spodnej strane kotúčových diskov. Piestna tyč tlmiča je zaskrutkovaná do gumenej podpery. Pomocou matice je podpera pripevnená k telu.
Zaoblená päsť (ako rozbočovač) drží spodný koniec stojana pomocou upínacej skrutky. Kĺb riadenia je spojený s priečnou pákou guľovým kĺbom. Čep posledne menovaného je pevne upnutý v priečnom ramene. Priečna páka vstupuje do nosného nosníka mosta, môže sa v ňom pohybovať a preberá vzniknuté bočné sily. Okrem toho je čap riadenia navrhnutý aj na pripevnenie vzpery tlmiča, ako aj ramena čapu riadenia ku koncu tyče riadenia.
Priečny stabilizátor alebo stabilizátor je prichytený k spodnej časti vozidla gumovými puzdrami a pomocou spojovacej tyče (spojovacia tyč) ľavý a pravý spojený so vzperami tlmiča. Znižuje bočný náklon v zákrutách.
Hrebeňové riadenie je umiestnené za motorom a je pripevnené k priečnemu rámu. Spojovacie tyče sú pripevnené k ozubenej tyči vľavo a vpravo. Ak sa otáča volant, ktorý je spojený s mechanizmom riadenia pomocou dvojprvkového hriadeľa riadenia, prenáša sa tento pohyb na páku kĺbu riadenia a následne na kolesá.
Väčšina opráv zavesenia vyžaduje špeciálny nástroj. Ak takýto nástroj nemáte alebo si nie ste úplne istí, že opravu zvládnete sami, obráťte sa na špecializovaný servis.
Komentáre návštevníkov