- Tlmiče MkPherson s vinutými pružinami, ktoré sa inštalujú medzi dve podperné misky zavesenia;
- dvojčinné hydraulické tlmiče;
- trojuholníkové lichobežníky.
Kreslenie. 185. Zostava predného zavesenia: 1 — matica hnacieho hriadeľa kolesa; 2 - brzdový kotúč; 3 - predné gumené puzdro; 4 — pomocný rám; 5 - horné uloženie vzpery tlmiča; 6 - vinutá pružina; 7 — vzpera tlmiča; 8 — spojka stabilizátora; 9 — čap riadenia; 10 - gumovo-kovové ložisko; 11 - lichobežník; 12 - vodiaci otvor na vyrovnanie pomocného rámu (na oboch stranách); 13 - zadné gumené puzdro; 14 - priečny stabilizátor stability
Stabilizátor je pripevnený k pomocnému rámu a systémom tyčí a pák vľavo a vpravo je spojený s hornými časťami vzpier tlmičov. Otočné čapy riadenia sú pripevnené k priečnym ramenám. Na tento účel sa používajú dve matice a dve skrutky utiahnuté cez vertikálne umiestnené puzdrá. Na spodnej strane čapu riadenia je vymeniteľný guľový kĺb, ktorý je určený na pripojenie riadiaceho ramena k otočnému čapu. Na obr. 185 ukazuje predné odpruženie, ktorým je vybavená väčšina modelov. Model s motorom s výkonom 200 koní. sa líši prevedením priečnej páky, ktorá je znázornená na obr. 186.
Kreslenie. 186. Priečne rameno na aute s motorom V6 (200 k)
Vzpera tlmiča sa skladá z vinutej pružiny a teleskopického tlmiča, ktorý je vložený do pružiny. Vnútorné dorazy tlmiča obmedzujú rozsah spätného chodu. V prípade silných elastických deformácií, napríklad pri náraze do výmoľu na ceste, sa spustí podobný obmedzovač ťahu. Vzpery tlmičov držia v hornej časti nosné prvky pripevnené ku karosérii. Aby sa zabránilo kontaminácii, stojan je chránený manžetou. Gumový nárazník vzpery tlmiča zabraňuje poruche zavesenia kolesa v stlačenom stave.
Vzpera tlmiča má podperu (v motorovom priestore). Na vrchu je vyrobený vo forme gumenej podpery (vankúše), ktorá, vložená cez centrovací krúžok, spočíva na hornej a spodnej strane kotúčových diskov. Piestna tyč vzpery tlmiča je zaskrutkovaná do gumenej podpery. Podpera je pripevnená k telu pomocou matice.
Kĺb (ako náboj) drží spodný koniec vzpery pomocou upínacej skrutky. Kĺb riadenia je spojený s priečnym ramenom pomocou guľového kĺbu. Jeho náprava je pevne upnutá v priečnom ramene. Priečne rameno zapadá do nosného nosníka mosta, môže sa v ňom pohybovať a preberá vzniknuté bočné sily. Okrem toho je čap riadenia navrhnutý aj na pripevnenie vzpery tlmiča, ako aj ramena čapu riadenia ku koncu tyče riadenia.
Priečny stabilizátor, alebo stabilizátor, je prichytený ku spodku auta gumovými puzdrami a je spojený so vzperami tlmičov vľavo a vpravo pomocou spojovacej tyče (spojnice). Znižuje bočný náklon v zákrutách.
Hrebeňový mechanizmus riadenia je umiestnený za motorom a je pripevnený k priečnemu rámu. Priečne riadiace tyče sú pripevnené k hrebeňu vľavo a vpravo. Ak sa volant, ktorý je spojený s mechanizmom riadenia pomocou dvojprvkového hriadeľa volantu, otáča, tento pohyb sa prenáša na kĺb riadenia a následne na kolesá.
Väčšina opravárenských prác vyžaduje špeciálne nástroje. Ak takýto nástroj nemáte alebo si nie ste úplne istí, že opravu zvládnete sami, obráťte sa na špecializovanú servisnú stanicu.