- подупирачи амортизера МkPherson са завојним опругама које се уграђују између два носача вешања;
- хидраулички амортизери двоструког дејства;
- троугласте вилице.
Цртање. 185. Склоп предњег вешања: 1 — матица погонског вратила; 2 - кочиони диск; 3 - предња гумена чаура; 4 — подоквир; 5 - горњи лежај стуба амортизера; 6 - намотана опруга; 7 — подупирач амортизера; 8 — жудња стабилизатора попречне стабилности; 9 — зглоб управљача; 10 - гумено-метални лежај; 11 - попречна кост; 12 - рупа за вођење за поравнање подоквира (са обе стране); 13 - задња гумена чаура; 14 — стабилизатор попречне стабилности
Стабилизациона шипка је причвршћена за подрам и, преко система шипки и полуга са леве и десне стране, повезана је са горњим деловима подупирача амортизера. Управљачки зглобови су причвршћени за попречне кости. Да бисте то урадили, користе се две навртке и два вијка, затегнути кроз вертикално постављене чауре. На доњој страни зглоба управљача налази се заменљиви куглични зглоб који је дизајниран да повеже контролну руку са зглобом управљача. На сл. 185 приказује предње вешање којим је опремљена већина модела. Модел са мотором од 200 КС. разликује се у дизајну попречне полуге, што је приказано на сл. 186.
Цртање. 186. Попречна рука на аутомобилу са мотором V6 (200 кс)
Амортизер се састоји од спиралне опруге и телескопског амортизера, који је уметнут у опругу. Унутрашњи граничници амортизера ограничавају вожњу уназад. У случају јаких еластичних деформација, на пример при удару у рупу на путу, активира се сличан ограничавач потиска. Амортизери се држе на врху помоћу потпорних елемената причвршћених за тело. Да би се спречила контаминација, постоље је заштићено манжетном. Гумени одбојник амортизера спречава квар суспензије точка у компримованом стању.
Амортизер има ослонац (у моторном простору). На врху је направљен у виду гуменог носача (јастучића), који, убачен кроз прстен за центрирање, лежи на врху и дну дискова. Клипњача амортизера је уврнута у гумени носач. Носач је причвршћен за тело помоћу матице.
Зглоб (попут главчине) држи доњи крај подупирача са стезним завртњем. Управљачки зглоб је спојен са полугом помоћу кугличног зглоба. Осовина ове последње је чврсто стегнута у полугу. Попречни крак се уклапа у носећу греду моста, може да се креће у њој и преузима на себе настале бочне силе. Поред тога, зглоб управљача је такође дизајниран да причврсти подупирач амортизера, као и руку зглоба управљача на крај англијске шипке.
Попречни стабилизатор, или шипка против превртања, привучена је гуменим чаурама на дно аутомобила и спојена је са подупирачима амортизера са леве и десне стране помоћу клипњаче (опојна). Смањује бочни нагиб у кривинама.
Управљачки механизам се налази иза мотора и причвршћен је за попречни оквир. Попречне шипке управљача су причвршћене за носач са леве и десне стране. Ако се волан, који је повезан са управљачким механизмом помоћу двокраке управљачке осовине, окреће, овај покрет се преноси на ручицу зглоба управљача и, последично, на точкове.
За обављање већине радова за поправку привесци потребан посебан алат. Ако немате таквог инструмента или нисте у потпуности сигурни да ћете бити у могућности да самостално изврши поправке, погледајте на специјализовану СТОЕ.
(Овај чланак је копија са веб странице www.FordBook.ru)