- МкПхерсон подупирачи амортизера са спиралним опругама, који су уграђени између два носача вешања;
- хидраулички амортизери двоструког дејства;
- троугласте вилице.
Сл. 185. Склоп предњег вешања: 1 - матица осовине погона точка; 2 - кочиони диск; 3 - предња гумена чаура; 4 - подоквир; 5 — горњи лежај носача амортизера; 6 - уврнута опруга; 7 - амортизер; 8 — потисни стабилизатор; 9 - зглоб; 10 - гумено-метални лежај; 11 - попречна полуга; 12 - рупа за вођење за нивелисање подоквира (на обе стране); 13 - задња гумена чаура; 14 - стабилизатор
Стабилна шипка је причвршћена за подрам и повезана је са горњим деловима амортизера помоћу система шипки и полуга са леве и десне стране. Управљачки зглобови су причвршћени за попречне полуге. За то се користе две навртке и два вијка, затегнути кроз вертикално постављене чауре. На доњој страни зглоба управљача налази се заменљиви куглични зглоб, који је дизајниран да повеже попречну руку са зглобом управљача. На сл. 185 приказује предње вешање, којим је опремљена већина модела. Модел са мотором од 200 КС. разликује се у дизајну попречне полуге, што је приказано на сл. 186.
Сл. 186. Висина на аутомобилу са В6 мотором (200 ХП)
Амортизер се састоји од спиралне опруге и телескопског амортизера који је уметнут у опругу. Унутрашњи граничници амортизера ограничавају кретање уназад. У случају великих еластичних деформација, на пример, приликом ударца у рупу на путу, сличан ограничавач потиска ступа на снагу. Амортизери се држе на врху помоћу потпорних елемената причвршћених за тело. Сталак је заштићен манжетном да спречи улазак прљавштине. Гумени одбојник на подупирачу амортизера спречава квар суспензије точка у компримованом стању.
Амортизер је подржан (у моторном простору). Одозго је направљен у облику гуменог носача (јастуци), који, уведен кроз прстен за центрирање, лежи на врху и дну дискова дискова. Клипњача амортизера је уврнута у гумени носач. Помоћу навртке, носач је причвршћен за тело.
Заобљена песница (као чвориште) држи доњи крај сталка помоћу стезног вијка. Управљачки зглоб је са попречном полугом повезан кугличним зглобом. Носач овог другог је чврсто стегнут у попречном краку. Попречна полуга улази у носећу греду моста, може да се креће у њој и преузима на себе настале бочне силе. Поред тога, зглоб управљача је такође дизајниран да причврсти подупирач амортизера, као и крак зглоба управљача на крај англијске шипке.
Попречни стабилизатор, или шипка против превртања, привучена је на дно возила гуменим чаурама и помоћу клипњаче (клипњача) лево и десно спојено на подупираче амортизера. Смањује бочни нагиб у кривинама.
Управљачки зупчаник се налази иза мотора и причвршћен је за попречни оквир. Спојне шипке су причвршћене за зупчаник са леве и десне стране. Ако се окрене волан, који је повезан са управљачким механизмом помоћу двокраке управљачке осовине, ово кретање се преноси на ручицу зглоба управљача и, последично, на точкове.
Већина поправки суспензије захтева посебан алат. Ако немате такав алат или нисте потпуно сигурни да можете сами да извршите поправке, обратите се специјализованом сервису.
Коментари посетилаца