Прилагане на тази глава
Глава 25 описва ремонтните процедури, които се извършват на двигателя, монтиран в превозното средство, и съдържа само техническите изисквания, съответстващи на тези процедури. Тъй като тези процедури се извършват на двигателя, монтиран в превозното средство, когато двигателят се сваля от превозното средство и се монтира на стойка, някои от предишните операции по отстраняване трябва да се пропуснат.
Информация, свързана с демонтаж и монтаж на двигател/трансмисия и ремонт на двигател, може да бъде намерена в Глава 2B. Той също така съдържа технически изисквания, свързани с тези процедури.
Общо описание на двигателя
Двигателят, известен също като "Duratec" (използван вътрешно от Ford), е 6-цилиндров, V-образен двигател, монтиран напречно в предната част на автомобила. В този случай трансмисията е разположена от лявата страна на двигателя. Основните отливки на двигателя са изработени от алуминиева сплав, включително главите на цилиндрите. Всеки цилиндър има 4 клапана - два всмукателни и два изпускателни. Общият брой на клапаните на двигателя е 24. Във всмукателния колектор е монтирана система за промяна на пътя на всмукателния тракт, превключваема с помощта на вакуум. Позволява ви да оптимизирате въртящия момент и мощността на двигателя: при скорости под 3200 об/мин двигателят ефективно работи като 12-клапанов двигател, а при по-високи скорости работи като 24-клапанов двигател.
Коляновият вал лежи на 4 основни лагера. Лагерът, който е най-близо до модула маховик/предна плоча, съдържа упорни шайби от двете страни на лагера за поемане на аксиални сили и осигуряване на хлабина на коляновия вал. Свързващите пръти са монтирани върху втулки с хоризонтално разделени долни глави. Буталата са свързани с мотовилките с помощта на плаващи щифтове, които са фиксирани в буталата с еластични пръстени. Буталата, изработени от алуминиева сплав, имат три пръстена: два компресионни пръстена и един маслосъбиращ пръстен. По време на производствения процес цилиндрите и облицовките на буталата се измерват и разделят на три размера. Това е необходимо, за да се осигури необходимата хлабина между буталото и цилиндъра. Не са осигурени ремонтни размери за последващо повторно шлифоване.
Всмукателните и изпускателните клапани се затварят с винтови пружини. Вентилите са монтирани във водачи, които са притиснати в главата на цилиндъра по същия начин като гнездата на щепселните клапани.
Разпределителните валове се задвижват по двойки от две вериги: по една за всяка глава на блока. Всеки от тези валове действа върху клапаните чрез самонастройващи се хидравлични компенсатори. Това премахва необходимостта от наблюдение и регулиране на хлабините на клапаните. Всмукателният разпределителен вал на главата на предния цилиндър се поддържа от пет лагера. Всеки от останалите валове има по четири лагера, които са оформени чрез пробиване на фуги на главата на блока и лагерните капачки (закрепени с болтове). Поради това капаците не се доставят отделно от главата на цилиндъра и също така е невъзможно да се използват капаци от друг двигател.
Помпата на охладителната система е завинтена към левия край на цилиндровия блок и се задвижва от ремък от ролка, монтирана в левия край на всмукателния разпределителен вал на предната глава на блока.
Смазването се извършва с помощта на помпа с ексцентрично монтиран ротор, който е монтиран в десния край на коляновия вал. Тази помпа изтегля масло през филтър, разположен в картера, и доставя масло през касетъчен тип филтър с поп-поток, монтиран извън двигателя. При някои двигатели е монтиран маслен охладител, монтиран върху опора на масления филтър и. По този начин чистото масло, влизащо в каналите на двигателя, се охлажда от основната система за охлаждане на двигателя. От филтъра маслото се влива в линията на цилиндровия блок/картер и след това през канали към основните лагери на коляновия вал и към главата на цилиндъра.
Двигателите, описани в тази книга, са оборудвани с хидравлични компенсатори, които работят под налягането на системата за смазване и автоматично компенсират празнината между гърбицата на разпределителния вал и съответния стебло на клапана. Следователно не е необходимо регулиране и проверка на хлабините на клапаните. В този случай е необходимо да се използват само висококачествени масла с регулиран вискозитет в двигателя, които отговарят на техническите изисквания, както и да се смени маслото в съответствие с графика за поддръжка. Ако тези инструкции не се спазват, маслените канали и хидравличните компенсатори могат да се запушат с мръсотия или отлагания от изгорели маслени частици. В резултат на това производителността на системата може да намалее. В най-лошия случай една или повече разширителни фуги може да се повредят, което да изисква скъпи ремонти.
При стартиране на студен двигател маслото достига до всички компоненти на двигателя и особено до хидравличните компенсатори с малко закъснение. Следователно компонентите на клапана могат да чукат известно време (около 10 секунди), след което почукването изчезва. Това е нормално и не трябва да предизвиква безпокойство.
Ако колата е престояла няколко дни, компонентите на клапаните може да чукат малко по-дълго от обикновено, тъй като маслото се оттича от компонентите и лагерите, разположени в горната част на двигателя. В този случай, за да не повредите двигателя, не трябва да работите на високи обороти, докато всички компенсатори не се напълнят с масло и не започнат да работят нормално. Когато автомобилът е неподвижен, поддържайте високи обороти на празен ход (максимум 2000-2500 rpm) за 10-15 секунди или докато шумът изчезне. Не работете при скорости над 3000, докато компенсаторите не се напълнят с масло и шумът изчезне.
[Оригиналната статия е достъпна на уебсайта: Fordbook.ru]