Aplicarea acestui capitol
Capitolul 25 descrie procedurile de reparație care se efectuează pe motorul instalat în vehicul și conține doar cerințele tehnice corespunzătoare acestor proceduri. Deoarece aceste proceduri se efectuează pe motorul instalat în vehicul, atunci când motorul este scos din vehicul și instalat pe un suport, unele dintre operațiunile anterioare de demontare trebuie să fie sărite.
Informații referitoare la demontarea și instalarea motorului/transmisiei și repararea motorului pot fi găsite în Capitolul 2B. De asemenea, conține cerințe tehnice legate de aceste proceduri.
Descrierea generală a motorului
Motorul, cunoscut și sub numele de "Duratec" (folosit intern de Ford), este un motor cu 6 cilindri, în formă de V, montat transversal în partea din față a mașinii. În acest caz, transmisia este situată pe partea stângă a motorului. Piesele principale ale motorului sunt realizate din aliaj de aluminiu, inclusiv chiulasele. Fiecare cilindru are 4 supape - două de admisie și două de evacuare. Numărul total de supape ale motorului este de 24. În galeria de admisie este instalat un sistem de schimbare a traseului căii de admisie, comutabil prin vid. Vă permite să optimizați cuplul și puterea motorului: la turații sub 3200 rpm, motorul funcționează efectiv ca un motor cu 12 supape, iar la turații mai mari funcționează ca un motor cu 24 de supape.
Arborele cotit se sprijină pe 4 lagăre principale. Rulmentul cel mai apropiat de ansamblul volant/placă frontală conține șaibe de presiune pe ambele părți ale rulmentului pentru a absorbi forțele axiale și pentru a asigura jocul final al arborelui cotit. Bielele sunt montate pe garnituri cu capete inferioare despicate orizontal. Pistoanele sunt conectate la biele prin intermediul unor știfturi plutitoare, care sunt fixate în pistoane prin inele elastice. Pistoanele, din aliaj de aluminiu, au trei inele: două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. În timpul procesului de fabricație, cilindrii și manșoanele pistonului sunt măsurate și împărțite în trei dimensiuni. Acest lucru este necesar pentru a asigura spațiul necesar între piston și cilindru. Dimensiunile de reparație pentru reașarea ulterioară nu sunt furnizate.
Supapele de admisie si evacuare sunt inchise de arcuri elicoidale. Supapele sunt instalate în ghidaje care sunt presate în chiulasă în același mod ca scaunele supapelor cu plug-in.
Arborii cu came sunt antrenați în perechi de două lanțuri: câte unul pentru fiecare cap de bloc. Fiecare dintre acesti arbori actioneaza asupra supapelor prin compensatoare hidraulice cu auto-reglare. Acest lucru elimină necesitatea de a monitoriza și regla jocul supapelor. Arborele cu came de admisie al chiulasei din față este susținut de cinci rulmenți. Arborii rămași au fiecare patru lagăre, care sunt formate prin alezarea îmbinării capului blocului și a capacelor lagărului (securizate cu șuruburi). Prin urmare, capacele nu sunt furnizate separat de chiulasa si este imposibil sa se foloseasca si capace de la alt motor.
Pompa sistemului de răcire este fixată cu șuruburi la capătul stâng al blocului cilindric și este antrenată de o curea de pe un scripete montat pe capătul din stânga arborelui cu came de admisie al capului frontal al blocului.
Ungerea se efectuează folosind o pompă cu un rotor montat excentric, care este montat la capătul drept al arborelui cotit. Această pompă trage ulei printr-o sită situată în carter și furnizează ulei printr-un filtru pop-flow tip casetă montat în exteriorul motorului. La unele motoare este instalat un răcitor de ulei, montat pe un suport de filtru de ulei și. Astfel, uleiul curat care intră în pasajele motorului este răcit de sistemul principal de răcire a motorului. De la filtru, uleiul curge în linia blocului cilindri/carterului și apoi prin canale către rulmenții principali ai arborelui cotit și către chiulasa.
Motoarele descrise în această carte sunt echipate cu compensatoare hidraulice, care funcționează sub presiunea sistemului de lubrifiere și compensează automat distanța dintre came arborelui cu came și tija supapei corespunzătoare. Prin urmare, nu este necesară reglarea și verificarea jocurilor supapelor. În acest caz, este necesar să utilizați numai uleiuri de înaltă calitate cu vâscozitate reglementată în motor care îndeplinesc cerințele tehnice și, de asemenea, să schimbați uleiul în conformitate cu programul de întreținere. Dacă aceste instrucțiuni nu sunt respectate, canalele de ulei și compensatoarele hidraulice se pot înfunda cu murdărie sau depuneri de particule de ulei arse. Ca urmare, performanța sistemului poate scădea. În cel mai rău caz, una sau mai multe rosturi de dilatare se pot defecta, necesitând reparații costisitoare.
La pornirea unui motor rece, uleiul ajunge cu o ușoară întârziere la toate componentele motorului și în special la compensatoarele hidraulice. Prin urmare, componentele supapei pot ciocăni pentru o perioadă de timp (aproximativ 10 secunde), după care ciocănitul dispare. Acest lucru este normal și nu ar trebui să fie un motiv de îngrijorare.
Dacă mașina a stat de câteva zile, componentele supapei pot bate puțin mai mult decât de obicei, deoarece uleiul se scurge din componentele și rulmenții situati în partea de sus a motorului. În acest caz, pentru a nu deteriora motorul, nu trebuie să lucrați la viteze mari până când toate compensatoarele nu sunt umplute cu ulei și încep să funcționeze normal. Când mașina este staționată, mențineți turația mare de ralanti (maximum 2000-2500 rpm) timp de 10-15 secunde, sau până când zgomotul dispare. Nu operați la viteze de peste 3000 până când compensatoarele nu sunt umplute cu ulei și zgomotul dispare.