Použitie informácií v tejto kapitole
Kapitola 25 popisuje postupy opráv, ktoré sa vykonávajú na motore nainštalovanom v aute, a obsahuje len technické požiadavky zodpovedajúce týmto postupom. Keďže tieto postupy sa vykonávajú na motore nainštalovanom vo vozidle, keď je motor odstránený z vozidla a namontovaný na stojan, niektoré z predchádzajúcich krokov demontáže sa musia preskočiť.
Informácie týkajúce sa demontáže a inštalácie motora/prevodovky a opravy motora nájdete v kapitole 2B. Obsahuje aj technické požiadavky súvisiace s týmito postupmi.
Všeobecný popis motora
Motor, známy aj ako "Duratec" (používa interne Ford) - 6-valec s usporiadaním valcov v tvare V je inštalovaný priečne v prednej časti vozidla. V tomto prípade je prevodovka umiestnená na ľavej strane motora. Hlavné odliatky motora sú vyrobené z hliníkovej zliatiny vrátane hláv blokov. Každý valec má 4 ventily – dva sacie a dva výfukové. Celkový počet ventilov motora je 24. V sacom potrubí je inštalovaný systém zmeny trasy sacieho traktu, spínaný pomocou podtlaku. Umožňuje optimalizovať krútiaci moment a výkon motora: pod 3200 ot./min funguje motor efektívne ako 12-ventilový a pri vyšších otáčkach ako 24-ventilový.
Kľukový hriadeľ je podopretý 4 hlavnými ložiskami. Ložisko najbližšie k zostave zotrvačníka/čelnej dosky obsahuje prítlačné podložky na oboch stranách puzdra, ktoré absorbujú axiálne sily a poskytujú koncovú vôľu kľukového hriadeľa. Spojovacie tyče sú namontované na vložkách s horizontálnym rozdelením spodných hláv. Piesty sú spojené s ojnicami pomocou plávajúcich čapov, ktoré sú v piestoch upevnené pružnými krúžkami. Piesty vyrobené z hliníkovej zliatiny majú tri krúžky: dva kompresné a jeden olejový škrabák. Počas výrobného procesu sú valce a plášte piestov merané a rozdelené do troch veľkostí. Je to potrebné na zabezpečenie potrebnej vôle medzi piestom a valcom. Opravné rozmery pre následné prebrúsenie nie sú uvedené.
Sacie a výfukové ventily sú uzavreté vinutými pružinami. Ventily sú namontované vo vodidlách, ktoré sú vtlačené do hlavy bloku rovnakým spôsobom ako vložky sediel ventilov.
Vačkové hriadele sú poháňané v pároch dvoma reťazami: jedna pre každú hlavu bloku. Každý z týchto hriadeľov pôsobí na ventily prostredníctvom samonastaviteľných hydraulických zdvihákov. To eliminuje potrebu monitorovania a nastavovania vôle ventilov. Nasávací vačkový hriadeľ prednej hlavy bloku je podopretý piatimi ložiskami. Zvyšné hriadele majú po štyri ložiská, ktoré sú tvorené spoločným vyvŕtaním hlavy bloku a ložiskových viečok (skrutkované). Preto sa kryty nedodávajú oddelene od hlavy bloku a taktiež nie je možné použiť kryty z iného motora.
Čerpadlo chladiaceho systému je priskrutkované k ľavému koncu bloku valcov a je poháňané remeňom z remenice namontovanej na ľavom konci sacieho vačkového hriadeľa prednej hlavy.
Mazanie sa vykonáva pomocou čerpadla s excentricky uloženým rotorom, ktorý je namontovaný na pravom konci kľukového hriadeľa. Toto čerpadlo nasáva olej cez sitko umiestnené v nádrži a dodáva olej cez kazetový filter typu pop-flow namontovaný mimo motora. Na niektorých motoroch je nainštalovaný olejový chladič namontovaný na podpere olejového filtra a. teda čistý olej vstupujúci do kanálov motora je chladený hlavným chladiacim systémom motora. Z filtra olej vstupuje do vedenia bloku valcov / kľukovej skrine a potom cez kanály do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a do hlavy bloku.
Motory opísané v tejto knihe sú vybavené hydraulickými zdvihákmi, ktoré pracujú pod tlakom mazacieho systému a umožňujú automatické vyrovnávanie medzery medzi vačkou vačkového hriadeľa a príslušným driekom ventilu. Preto nie je potrebné nastavovať a kontrolovať vôle ventilov. Zároveň sa v motore musia používať iba kvalitné oleje s regulovanou viskozitou, ktoré spĺňajú technické požiadavky, a olej sa musí vymieňať v súlade s plánom údržby. Pri nedodržaní týchto pokynov sa môžu olejové kanály a hydraulické zdviháky upchať špinou alebo nánosmi spálených čiastočiek oleja. V dôsledku toho sa môže znížiť výkon systému. V najhoršom prípade môže jeden alebo viac dilatačných škár zlyhať, čo si vyžaduje nákladné opravy.
Pri štartovaní studeného motora prúdi olej do všetkých komponentov motora a najmä do hydraulických zdvihákov s miernym oneskorením. Preto môžu komponenty ventilu nejaký čas klopať (asi 10 sek), po ktorom hluk zmizne. Je to normálne a nemalo by to vyvolávať obavy.
Ak vozidlo stojí niekoľko dní, komponenty ventilov môžu klepať o niečo dlhšie ako zvyčajne, pretože olej vyteká z komponentov a ložísk umiestnených v hornej časti motora. V tomto prípade, aby ste nepoškodili motor, by ste nemali pracovať pri vysokých otáčkach, kým nie sú všetky kompenzátory naplnené olejom a nezačnú normálne fungovať. Keď vozidlo stojí, udržiavajte vysoké voľnobežné otáčky (maximálne 2000-2500 ot./min) na 10-15 sekúnd, alebo kým zvuk nezmizne. Neprevádzkujte nad 3000 ot./min., kým sa kompenzátory nenaplnia olejom a nezmizne hluk.
Komentáre návštevníkov