Uplatňovanie tejto kapitoly
Kapitola 25 popisuje postupy opráv, ktoré sa vykonávajú na motore inštalovanom vo vozidle a obsahuje len technické požiadavky zodpovedajúce týmto postupom. Keďže tieto postupy sa vykonávajú na motore nainštalovanom vo vozidle, keď sa motor z vozidla vyberie a nainštaluje na stojan, niektoré z predchádzajúcich operácií demontáže sa musia preskočiť.
Informácie týkajúce sa demontáže a inštalácie motora/prevodovky a opravy motora nájdete v kapitole 2B. Obsahuje aj technické požiadavky súvisiace s týmito postupmi.
Všeobecný popis motora
Motor, tiež známy ako "Duratec" (interne ho používa Ford), je 6-valcový motor v tvare V, uložený priečne v prednej časti auta. V tomto prípade je prevodovka umiestnená na ľavej strane motora. Hlavné odliatky motora sú vyrobené z hliníkovej zliatiny vrátane hláv valcov. Každý valec má 4 ventily – dva sacie a dva výfukové. Celkový počet ventilov motora je 24. V sacom potrubí je inštalovaný systém zmeny trasy sacieho traktu, prepínateľný pomocou podtlaku. Umožňuje optimalizovať krútiaci moment a výkon motora: pri otáčkach pod 3200 ot./min. motor efektívne funguje ako 12-ventilový motor a pri vyšších otáčkach ako 24-ventilový motor.
Kľukový hriadeľ spočíva na 4 hlavných ložiskách. Ložisko najbližšie k zostave zotrvačníka/čelnej dosky obsahuje axiálne podložky na oboch stranách ložiska, ktoré absorbujú axiálne sily a poskytujú koncovú vôľu kľukového hriadeľa. Ojnice sú namontované na vložkách s horizontálne delenými spodnými hlavami. Piesty sú spojené s ojnicami pomocou plávajúcich čapov, ktoré sú v piestoch upevnené pružnými krúžkami. Piesty vyrobené z hliníkovej zliatiny majú tri krúžky: dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Počas výrobného procesu sú valce a plášte piestov merané a rozdelené do troch veľkostí. Je to potrebné na zabezpečenie požadovanej vôle medzi piestom a valcom. Opravné rozmery pre následné prebrúsenie nie sú uvedené.
Sacie a výfukové ventily sú uzavreté vinutými pružinami. Ventily sú inštalované vo vodidlách, ktoré sú vtlačené do hlavy valcov rovnakým spôsobom ako zásuvné sedlá ventilov.
Vačkové hriadele sú poháňané v pároch dvoma reťazami: jedna pre každú hlavu bloku. Každý z týchto hriadeľov pôsobí na ventily prostredníctvom samonastavovacích hydraulických kompenzátorov. To eliminuje potrebu monitorovania a nastavovania vôle ventilov. Nasávací vačkový hriadeľ hlavy predných valcov je uložený v piatich ložiskách. Zostávajúce hriadele majú každý štyri ložiská, ktoré sú tvorené spoločným vyvŕtaním hlavy bloku a vekami ložísk (zabezpečené skrutkami). Preto sa kryty nedodávajú oddelene od hlavy valcov a taktiež nie je možné použiť kryty z iného motora.
Čerpadlo chladiaceho systému je priskrutkované k ľavému koncu bloku valcov a je poháňané remeňom z remenice namontovanej na ľavom konci sacieho vačkového hriadeľa prednej hlavy bloku.
Mazanie sa vykonáva pomocou čerpadla s excentricky uloženým rotorom, ktorý je namontovaný na pravom konci kľukového hriadeľa. Toto čerpadlo nasáva olej cez sitko umiestnené v nádrži a dodáva olej cez kazetový filter typu pop-flow namontovaný mimo motora. Na niektorých motoroch je nainštalovaný olejový chladič namontovaný na podpere olejového filtra a. Čistý olej vstupujúci do kanálov motora je teda chladený hlavným chladiacim systémom motora. Z filtra prúdi olej do vedenia bloku valcov/kľukovej skrine a potom cez kanály do hlavných ložísk kľukového hriadeľa a do hlavy valcov.
Motory opísané v tejto knihe sú vybavené hydraulickými kompenzátormi, ktoré pracujú pod tlakom mazacieho systému a automaticky vyrovnávajú medzeru medzi vačkou vačkového hriadeľa a zodpovedajúcim driekom ventilu. Preto nie je potrebné nastavovať a kontrolovať vôle ventilov. V tomto prípade je potrebné v motore používať iba vysokokvalitné oleje s regulovanou viskozitou, ktoré spĺňajú technické požiadavky, a tiež meniť olej v súlade s plánom údržby. Pri nedodržaní týchto pokynov sa môžu olejové kanály a hydraulické kompenzátory upchať nečistotami alebo usadeninami pripálených čiastočiek oleja. V dôsledku toho sa môže znížiť výkon systému. V najhoršom prípade môže jeden alebo viac dilatačných spojov zlyhať, čo si vyžaduje nákladné opravy.
Pri štartovaní studeného motora sa olej s miernym oneskorením dostane ku všetkým komponentom motora a najmä k hydraulickým kompenzátorom. Preto môžu komponenty ventilu nejaký čas klopať (asi 10 sekúnd), po ktorých klopanie zmizne. Je to normálne a nemalo by to byť dôvodom na obavy.
Ak auto stojí niekoľko dní, komponenty ventilov môžu klepať o niečo dlhšie ako zvyčajne, pretože olej vyteká z komponentov a ložísk umiestnených v hornej časti motora. V tomto prípade, aby ste nepoškodili motor, by ste nemali pracovať pri vysokých otáčkach, kým nie sú všetky kompenzátory naplnené olejom a nezačnú normálne fungovať. Keď vozidlo stojí, udržujte vysoké voľnobežné otáčky (maximálne 2000-2500 ot./min.) po dobu 10-15 sekúnd, alebo kým hluk nezmizne. Nepracujte pri otáčkach nad 3000, kým sa kompenzátory nenaplnia olejom a nezmizne hluk.