Primjenjujući ovo poglavlje
Poglavlje 25 opisuje postupke popravka koji se izvode na motoru ugrađenom u vozilo i sadrži samo tehničke zahtjeve koji odgovaraju tim postupcima. Budući da se ovi postupci izvode na motoru ugrađenom u vozilo, kada se motor izvadi iz vozila i postavi na postolje, neke od prethodnih operacija uklanjanja moraju se preskočiti.
Informacije koje se odnose na uklanjanje i ugradnju motora/mjenjača te popravak motora mogu se pronaći u poglavlju 2B. Također sadrži tehničke zahtjeve koji se odnose na te postupke.
Opći opis motora
Motor, također poznat kao "Duratec" (interno ga koristi Ford), je 6-cilindrični motor u obliku slova V, postavljen poprečno u prednjem dijelu automobila. U ovom slučaju, mjenjač se nalazi na lijevoj strani motora. Odljevci glavnog motora izrađeni su od aluminijske legure, uključujući glave cilindara. Svaki cilindar ima 4 ventila - dva usisna i dva ispušna. Ukupan broj ventila motora je 24. U usisnu granu ugrađen je sustav za promjenu trase usisnog trakta koji se može uključiti pomoću vakuuma. Omogućuje optimizaciju okretnog momenta i snage motora: pri brzinama ispod 3200 o/min, motor učinkovito radi kao motor s 12 ventila, a pri većim brzinama radi kao motor s 24 ventila.
Radilica se oslanja na 4 glavna ležaja. Ležaj koji je najbliži sklopu zamašnjak/prednja ploča sadrži potisne podloške s obje strane ležaja za apsorbiranje aksijalnih sila i osiguravanje zazora radilice. Klipnjače su postavljene na košuljice s horizontalno podijeljenim donjim glavama. Klipovi su povezani s klipnjačama pomoću plivajućih klinova, koji su u klipovima pričvršćeni elastičnim prstenovima. Klipovi, izrađeni od aluminijske legure, imaju tri prstena: dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja. Tijekom procesa proizvodnje, cilindri i klipovi se mjere i dijele u tri veličine. To je neophodno kako bi se osigurao potreban razmak između klipa i cilindra. Popravne mjere za naknadno ponovno brušenje nisu navedene.
Usisni i ispušni ventili zatvoreni su spiralnim oprugama. Ventili su ugrađeni u vodilice koje su utisnute u glavu cilindra na isti način kao utična sjedišta ventila.
Bregaste osovine pokreću dva lanca u paru: po jedan za svaku glavu bloka. Svaka od ovih osovina djeluje na ventile preko samopodešavajućih hidrauličkih kompenzatora. Ovo eliminira potrebu za nadzorom i podešavanjem zazora ventila. Usisnu bregastu osovinu prednje glave cilindra podupire pet ležajeva. Preostala vratila imaju po četiri ležaja, koji su oblikovani provrtanjem glave bloka i poklopaca ležaja (učvršćenih vijcima). Stoga se poklopci ne isporučuju odvojeno od glave cilindra, a također je nemoguće koristiti poklopce s drugog motora.
Pumpa rashladnog sustava pričvršćena je vijcima na lijevi kraj bloka cilindra i pokreće je remen s remenice postavljene na lijevom kraju usisne bregaste osovine prednje glave bloka.
Podmazivanje se vrši pomoću pumpe s ekscentrično postavljenim rotorom, koji je montiran na desnom kraju koljenastog vratila. Ova pumpa uvlači ulje kroz cjedilo smješteno u koritu i isporučuje ulje kroz pop-flow filtar tipa kazete montiran izvan motora. Na nekim motorima ugrađen je hladnjak ulja, montiran na nosač uljnog filtra i. Stoga se čisto ulje koje ulazi u prolaze motora hladi glavnim rashladnim sustavom motora. Iz filtra ulje teče u cjevovod blok cilindra/karter, a zatim kroz kanale do glavnih ležajeva radilice i do glave motora.
Motori opisani u ovoj knjizi opremljeni su hidrauličkim kompenzatorima, koji rade pod pritiskom sustava za podmazivanje i automatski kompenziraju razmak između bregaste osovine i odgovarajućeg ventila. Stoga podešavanje i provjera zazora ventila nije potrebno. U tom slučaju potrebno je u motoru koristiti samo visokokvalitetna ulja regulirane viskoznosti koja zadovoljavaju tehničke zahtjeve, te mijenjati ulje u skladu s rasporedom održavanja. Ako se ove upute ne poštuju, uljni kanali i hidraulički kompenzatori mogu se začepiti prljavštinom ili naslagama spaljenih čestica ulja. Kao rezultat toga, performanse sustava mogu se smanjiti. U najgorem slučaju, jedan ili više dilatacijskih spojeva može pokvariti, što zahtijeva skupe popravke.
Prilikom pokretanja hladnog motora ulje s malim zakašnjenjem dolazi do svih dijelova motora, a posebno do hidrauličkih kompenzatora. Zbog toga komponente ventila mogu kucati neko vrijeme (oko 10 sekundi), nakon čega kucanje nestaje. To je normalno i ne bi trebalo biti razlog za brigu.
Ako je automobil stajao nekoliko dana, komponente ventila mogu kucati malo dulje nego inače jer ulje istječe iz komponenti i ležajeva koji se nalaze na vrhu motora. U tom slučaju, kako ne biste oštetili motor, ne biste trebali raditi na velikim brzinama dok se svi kompenzatori ne napune uljem i počnu raditi normalno. Kada automobil miruje, održavajte visoku brzinu u praznom hodu (maksimalno 2000-2500 o/min) 10-15 sekundi ili dok buka ne nestane. Nemojte raditi na brzinama iznad 3000 dok se kompenzatori ne napune uljem i dok buka ne nestane.