Примена овог поглавља
Поглавље 25 описује поступке поправке који се изводе на мотору уграђеном у возило и садржи само техничке захтеве који одговарају овим поступцима. Пошто се ови поступци обављају на мотору уграђеном у возило, када се мотор скине са возила и постави на постоље, неке од претходних операција уклањања морају се прескочити.
Информације које се односе на уклањање и уградњу мотора/мјењача и поправку мотора могу се наћи у Поглављу 2Б. Такође садржи техничке захтеве у вези са овим поступцима.
Општи опис мотора
Мотор, такође познат као "Duratec" (примењено интерно Ford) - 6-цилиндарски, ц V-обликовани распоред цилиндара, постављених попречно у предњем делу аутомобила. У овом случају, мењач се налази на левој страни мотора. Одливци главног мотора су направљени од легуре алуминијума, укључујући и главе цилиндара. Сваки цилиндар има 4 вентила - два улазна и два издувна. Укупан број вентила мотора је 24. У усисну грану је уграђен систем за промену трасе усисног тракта, који се може пребацити помоћу вакуума. Омогућава вам да оптимизујете обртни момент и снагу мотора: при брзинама испод 3200 о/мин, мотор ефикасно ради као мотор са 12 вентила, а при већим брзинама ради као мотор са 24 вентила.
Радилица почива на 4 главна лежаја. Лежај који је најближи склопу замајац/предња плоча садржи потисне подлошке на обе стране лежаја да апсорбују аксијалне силе и обезбеде крајњи зазор радилице. Клипњаче су постављене на кошуљице са хоризонтално подељеним доњим главама. Клипови су спојени на клипњаче помоћу плутајућих клинова, који су еластичним прстеновима фиксирани у клиповима. Клипови, направљени од легуре алуминијума, имају три прстена: два компресиона прстена и један прстен за стругање уља. Током процеса производње, цилиндри и сукње клипа се мере и деле у три величине. Ово је неопходно да би се обезбедио потребан зазор између клипа и цилиндра. Димензије за поправку за накнадно брушење нису предвиђене.
Усисни и издувни вентили су затворени спиралним опругама. Вентили се уграђују у вођице које су утиснуте у главу цилиндра на исти начин као и утична седишта вентила.
Брегасте осовине се покрећу у пару помоћу два ланца: по један за сваку главу блока. Свака од ових осовина делује на вентиле преко самоподешавајућих хидрауличних компензатора. Ово елиминише потребу за праћењем и подешавањем зазора вентила. Усисна брегаста осовина предње главе цилиндра је ослоњена на пет лежајева. Преостала вратила имају по четири лежаја, који су формирани заједничким бушењем главе блока и поклопца лежаја (причвршћених завртњима). Због тога се поклопци не испоручују одвојено од главе цилиндра и такође је немогуће користити поклопце са другог мотора.
Пумпа система за хлађење је причвршћена вијцима на леви крај блока цилиндра и покреће се каишем са ременице постављене на левом крају усисног брегастог вратила предње главе блока.
Подмазивање се врши помоћу пумпе са ексцентрично постављеним ротором, који је монтиран на десном крају радилице. Ова пумпа увлачи уље кроз сито које се налази у кориту и испоручује уље кроз касетни филтер који је постављен изван мотора. На неким моторима је уграђен хладњак уља, монтиран на носач филтера за уље и. Тако се чисто уље које улази у пролазе мотора хлади главним системом за хлађење мотора. Из филтера уље тече у блок цилиндра/картер, а затим кроз канале до главних лежајева радилице и до главе цилиндра.
Мотори описани у овој књизи опремљени су хидрауличким компензаторима, који раде под притиском система за подмазивање и аутоматски компензују зазор између брегастог вратила и одговарајућег вретена вентила. Због тога није потребно подешавање и провера зазора вентила. У овом случају у мотору је потребно користити само висококвалитетна уља регулисаног вискозитета која испуњавају техничке захтеве, а такође мењати уље у складу са распоредом одржавања. Ако се ова упутства не придржавају, уљни канали и хидраулички компензатори могу да се зачепе прљавштином или наслагама сагорелих честица уља. Као резултат тога, перформансе система могу се смањити. У најгорем случају, један или више дилатационих спојева могу покварити, што захтева скупе поправке.
При стартовању хладног мотора уље са малим закашњењем стиже до свих компоненти мотора, а посебно до хидрауличних компензатора. Због тога компоненте вентила могу куцати неко време (око 10 секунди), након чега куцање нестаје. Ово је нормално и не би требало да буде разлог за забринутост.
Ако је аутомобил стајао неколико дана, компоненте вентила могу да куцају мало дуже него обично јер уље исцури из компоненти и лежајева који се налазе на врху мотора. У овом случају, да не бисте оштетили мотор, не би требало да радите на великим брзинама док се сви компензатори не напуне уљем и не почну нормално да раде. Када аутомобил мирује, одржавајте велику брзину у празном ходу (максимално 2000-2500 о/мин) 10-15 секунди, или док бука не нестане. Немојте радити при брзинама већим од 3000 док се компензатори не напуне уљем и док бука не нестане.