Tartalomjegyzék: E fejezet alkalmazása ↳ A motor általános leírása ↳
E fejezet alkalmazása
A 25. fejezet leírja azokat a javítási eljárásokat, amelyeket a járműbe szerelt motoron hajtanak végre, és csak az ezen eljárásoknak megfelelő műszaki követelményeket tartalmazza. Mivel ezeket az eljárásokat a járműbe beépített motoron hajtják végre, amikor a motort leveszik a járműből és állványra szerelik, néhány korábbi eltávolítási műveletet ki kell hagyni.
A motor/hajtómű eltávolításával és beszerelésével, valamint a motorjavítással kapcsolatos információk a 2B fejezetben találhatók. Ezen eljárásokhoz kapcsolódó műszaki követelményeket is tartalmaz.
A motor általános leírása
A "Duratec" néven is ismert (a Ford belsőleg használt) motorja egy 6 hengeres, V alakú motor, amely keresztirányban az autó elejére van felszerelve. Ebben az esetben a sebességváltó a motor bal oldalán található. A fő motoröntvények alumíniumötvözetből készülnek, beleértve a hengerfejeket is. Minden hengernek 4 szelepe van - két bemeneti és két kipufogószelep. A motorszelepek száma összesen 24. A szívócsőben a szívócsatorna útvonalát megváltoztató rendszer van beépítve, amely vákuummal kapcsolható. Lehetővé teszi a motor nyomatékának és teljesítményének optimalizálását: 3200 ford./perc alatti fordulatszámon a motor hatékonyan 12 szelepes, nagyobb fordulatszámon pedig 24 szelepes motorként működik.
A főtengely 4 fő csapágyon nyugszik. A lendkerék/előlap szerelvényhez legközelebb eső csapágy nyomóalátéteket tartalmaz a csapágy mindkét oldalán, hogy elnyeljék az axiális erőket és biztosítsák a főtengely végjátékát. A hajtórudak vízszintesen osztott alsó fejű bélésekre vannak felszerelve. A dugattyúk úszócsapok segítségével csatlakoznak a hajtórudakhoz, amelyek rugalmas gyűrűkkel vannak rögzítve a dugattyúkban. Az alumíniumötvözetből készült dugattyúknak három gyűrűjük van: két kompressziós gyűrű és egy olajkaparó gyűrű. A gyártási folyamat során a hengereket és a dugattyúszoknyákat megmérik, és három méretre osztják. Ez azért szükséges, hogy biztosítsuk a szükséges hézagot a dugattyú és a henger között. A későbbi újraköszörülés javítási méretei nem szerepelnek.
A szívó- és kipufogószelepeket tekercsrugók zárják. A szelepek a hengerfejbe nyomott vezetőkbe vannak beépítve, ugyanúgy, mint a dugaszolható szelepülékek.
A vezérműtengelyeket párban két lánc hajtja: minden blokkfejhez egy. Ezen tengelyek mindegyike az önbeállító hidraulikus kompenzátorokon keresztül hat a szelepekre. Így nincs szükség a szelephézagok figyelésére és beállítására. Az első hengerfej szívó vezérműtengelyét öt csapágy támasztja alá. A fennmaradó tengelyek mindegyike négy-négy csapágyas, amelyek a blokkfej és a csapágyfedelek (csavarokkal rögzítve) fúrásával jönnek létre. Emiatt a burkolatokat nem szállítják külön a hengerfejtől, és más motor burkolatait sem lehet használni.
A hűtőrendszer szivattyúja a hengerblokk bal végéhez van csavarozva, és a blokk elülső fejének szívóvezérműtengelyének bal végére szerelt szíj hajtja meg.
A kenést excentrikusan szerelt rotorral ellátott szivattyú segítségével végezzük, amely a főtengely jobb végére van felszerelve. Ez a szivattyú az olajteknőben elhelyezett szűrőn keresztül szívja az olajat, és a motoron kívülre szerelt kazettás szűrőn keresztül szállítja az olajat. Egyes motorokon olajhűtő van felszerelve, az olajszűrő tartóra szerelve és. Így a motorjáratokba belépő tiszta olajat a fő motor hűtőrendszere hűti. A szűrőből az olaj a hengerblokkba/forgattyúház-vezetékbe folyik, majd csatornákon keresztül a főtengely fő csapágyaihoz és a hengerfejhez.
Az ebben a könyvben ismertetett motorok hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve, amelyek a kenőrendszer nyomása alatt működnek, és automatikusan kompenzálják a vezérműtengely bütyök és a megfelelő szelepszár közötti hézagot. Ezért nincs szükség a szelephézagok beállítására és ellenőrzésére. Ebben az esetben csak jó minőségű, szabályozott viszkozitású, műszaki követelményeknek megfelelő olajokat kell használni a motorban, és az olajat a karbantartási ütemtervnek megfelelően kell cserélni. Ha ezeket az utasításokat nem tartják be, az olajcsatornák és a hidraulikus kompenzátorok eltömődhetnek szennyeződéstől vagy égett olajrészecskék lerakódásától. Ennek eredményeként a rendszer teljesítménye csökkenhet. A legrosszabb esetben egy vagy több dilatációs hézag meghibásodhat, ami költséges javítást igényel.
Hideg motor indításakor az olaj kis késéssel éri el a motor összes alkatrészét, és különösen a hidraulikus kompenzátorokat. Ezért a szelep alkatrészei egy ideig (körülbelül 10 másodpercig) kopoghatnak, majd a kopogás eltűnik. Ez normális, és nem ad okot aggodalomra.
Ha az autó több napja ült, a szelepelemek a szokásosnál kicsit tovább kopoghatnak, mivel az olaj kifolyik a motor tetején található alkatrészekből és csapágyakból. Ebben az esetben a motor károsodásának elkerülése érdekében ne működtessen nagy fordulatszámon mindaddig, amíg az összes kompenzátor fel nem töltődik olajjal és el nem kezd normálisan működni. Amikor az autó áll, tartsa a magas alapjárati fordulatszámot (maximum 2000-2500 ford./perc) 10-15 másodpercig, vagy amíg a zaj el nem tűnik. Ne működtesse 3000 feletti fordulatszámmal mindaddig, amíg a kompenzátorok meg nem telnek olajjal és a zaj el nem tűnik.