Najbardziej podatne na korozję są profile puste nadwozia, dno, dolne partie drzwi i słupków oraz połączenia elementów nadwozia, w tym miejsca zgrzewów punktowych.
Korozja najszybciej rozwija się w ukrytych zagłębieniach i dolnych partiach ciała, gdy do wnętrza dostaje się wilgoć, brud, sole i kwasy. W związku z tym podczas eksploatacji samochodu, w celu dodatkowej ochrony powierzchni wewnętrznych i ukrytych wnęk nadwozia, stosuje się specjalną kompozycję antykorozyjną, a na połączenia części nakłada się masy uszczelniające.
Kompozycja antykorozyjna stosowana do obróbki wewnętrznych wnęk korpusu i dna musi spełniać następujące wymagania:
- zawierają inhibitory korozji;
- równomiernie rozprowadzić na całej obrabianej powierzchni i stworzyć film ochronny odporny na wibracje i zmiany temperatury;
- posiadają dobrą przyczepność do elementów karoserii lub wcześniej nałożonych powłok;
- być kompatybilne z wcześniej nałożonymi farbami i związkami antykorozyjnymi;
- pod wpływem czynników zewnętrznych zachowują przez długi czas swoje właściwości fizykochemiczne;
- zawierają materiały, które podczas obróbki pojazdu spełniają normy bezpieczeństwa przeciwpożarowego i środowiskowego.
Do leczenia ukrytych ubytków stosuje się autokonserwujący "Movil" lub "Movil-2". Zaleca się leczenie ubytków co 1–1,5 roku. Autokonserwant pozwala na obróbkę powierzchni uprzednio pokrytych nigrolem lub innymi olejami, a także powierzchni zardzewiałych.
Smar ochronny NGM-ML służy do obróbki ukrytych ubytków. Ukryte wnęki nowych samochodów są pokryte tym materiałem.
Folia ochronna NG-216B służy do przykrycia części samochodu pod nadwoziem.
Mastyk bitumiczny wyciszający BPM-1 służy do ochrony podwozia przed korozją oraz do redukcji hałasu. Grubość powłoki 1,0–1,5 mm.
Plastisol D-11A służy do ochrony podwozia przed korozją, zużyciem ściernym oraz do izolacji akustycznej. Grubość powłoki 1,0–1,2 mm. Spód nowych samochodów jest zabezpieczany plastizolem D-11A.
Plastisol D-4A przeznaczony jest do uszczelniania spoin.
Nieschnący kit 51-G-7 służy do uszczelniania połączeń karoserii.
Substancję antykorozyjną natryskuje się do wewnętrznych wnęk metodą natrysku powietrznego i hydrodynamicznego.
Do natryskiwania powietrzem wymagane jest sprężone powietrze o ciśnieniu 0,5–0,8 MPa, pistolet natryskowy ze zbiornikiem, węże i końcówki przedłużające do pistoletu. Najlepszą jakość powłoki uzyskuje się metodą natrysku hydrodynamicznego pod ciśnieniem 4–12 MPa, co pozwala na natrysk materiałów o znacznej lepkości.
Aby mechanicznie chronić nadkola przed drobnymi kamieniami i piaskiem, w pojeździe zamontowano dodatkowo plastikowe nakładki na błotniki. Do głównych wad wkładek błotników należy wiercenie dodatkowych otworów w błotniku w celu ich zamocowania, pogorszenie wentylacji nadkoli oraz gromadzenie się brudu i soli w miejscach, gdzie wykładzina błotnika wystaje ponad kołnierz błotnika. Aby zabezpieczyć lakier przedniej części maski i dolnej części drzwi, stosuje się specjalne przezroczyste, samoprzylepne folie przeciwżwirowe.
[Artykuł został w całości pobrany ze wskazanej strony internetowej: FORDBOOK.RU]