Најподложнији корозији су шупљи профили каросерије, дна, доњи делови врата и стубова, као и спојеви делова каросерије, укључујући и места за тачкасто заваривање.
Корозија се најбрже развија у скривеним шупљинама и доњим деловима каросерије када уђу влага, прљавштина, соли и киселине. С тим у вези, током рада аутомобила, за додатну заштиту унутрашњих површина и скривених шупљина каросерије, примењује се посебна антикорозивна композиција, а заптивне мастике се наносе на спојеве делова.
Антикорозивна композиција која се користи за третирање унутрашњих шупљина каросерије и дна мора испуњавати следеће захтеве:
- садрже инхибиторе корозије;
- равномерно распоређени по целој третираној површини и формирају заштитни филм који је отпоран на вибрације и промене температуре;
- имају добру адхезију на елементе каросерије или претходно нанете премазе;
- бити компатибилан са претходно нанетим бојама и антикорозивним једињењима;
- одржавају своје физичко-хемијске особине дуго времена под утицајем спољашњих фактора;
- садрже материјале који при обради возила испуњавају стандарде заштите од пожара и животне средине.
За третирање скривених каријеса користи се аутоконзерванс "Мовил" или "Мовил-2". Препоручује се лечење каријеса сваких 1-1,5 година. Аутоконзерванс омогућава третирање површина претходно премазаних нигролом или другим уљима, као и зарђалих површина.
Заштитно мазиво НГМ-МЛ се користи за обраду скривених шупљина. Овим материјалом се обрађују скривене шупљине нових аутомобила.
Заштитни филм премаз НГ-216Б се користи за покривање делова аутомобила испод каросерије.
Битуменска мастика против буке БПМ-1 се користи за заштиту подвозја од корозије и смањење буке. Дебљина премаза 1,0–1,5 мм.
Пластисол Д-11А се користи за заштиту доњег дела каросерије од корозије, абразивног хабања и за звучну изолацију. Дебљина премаза 1,0–1,2 мм. Доње стране нових аутомобила су третиране Д-11А пластисолом.
Пластисол Д-4А је намењен за заптивање завара.
Мастик који се не суши 51-Г-7 се користи за заптивање спојева каросерије.
Антикорозивна супстанца се распршује у унутрашње шупљине коришћењем ваздушног и безваздушног прскања.
Приликом прскања ваздухом, потребан је компримовани ваздух под притиском од 0,5–0,8 МПа, пиштољ за прскање са резервоаром, црева и продужне млазнице за пиштољ. Најбољи квалитет премаза постиже се безваздушним прскањем под притиском од 4–12 МПа, што омогућава прскање материјала значајног вискозитета.
За механичку заштиту лукова точкова од ситног камења и песка, на возило су додатно уграђене пластичне облоге блатобрана. Главни недостаци кошуљица блатобрана су бушење додатних рупа на крилу за њихово причвршћивање, погоршање вентилације лукова точкова и накупљање прљавштине и соли на местима где облога блатобрана вири изнад прирубнице крила. За заштиту боје предњег дела хаубе и дна врата користе се специјалне прозирне самолепљиве фолије против шљунка.